FAQ. Проверка и проблемы Acura RDX 1gen (Обновлено 12.01.2023г.)
Безопасность
1. Проверить наличие и состояние airbag’ов: водителя — верхний пластик на руле не должен быть деревянным на ощупь, отличаться по фактуре, облезший знак («слоновая кость») — норма, сейчас на потоке отливают заглушки, с виду выглядит также (их восстанавливают из оригинала, корпус внутри оставляют). По возможности можно открутить 2 болта по бокам клаксона, вытащить посмотреть есть ли подушка.
2. Подушка пассажира — снять бардачок (2 болта снизу, отщелкнуть доводчик внутри справа), аирбэг крепится на 4 болтах к панели, проверить его наличие, осмотреть болты на следы откручивания.
3. По шторкам — может стрельнуть сиденье и шторка отдельно от фронтальных подушек! Смотрим стыки панелей от торпедо к потолку, центральной стойки и задней к потолку, прилегание уплотнителя, нужно его снять на передней стойке и аккуратно отодвинуть потолок — штоки должны быть аккуратно сложены в «трубочки» и перевязаны аккуратными заводскими ленточками. При отработавших шторках 80% повредится потолок и будут заломы, как будто сильно нажали, спрятать это невозможно, а новый мало кто ставит.
4. Ремни — висят и не заходят до конца — отстрелили. Заглянуть под сиденья — по 2 разъема должны уходить вовнутрь, проследить, осмотреть пиропатроны — должны быть запечатаны фольгой, а замки немного выходить за пределы сидений. Сидит неровно центральная накладка — могли поменять.
На сиденьях не должно быть неоднородной строчки на боковинах, заломов, непонятных неровных швов — рвет на уровне локтя.
Сканером диллерского уровня (HDS, Launch и тп.) проверить состояние системы SRS – не должно быть постоянных ошибок о срабатывании + можно запустить тест систем.
Иногда бывает, что выскакивают ошибки по срабатыванию аирбэгов, после удаления не появляются — глюки!
5. Проверить наличие наклеек с вином — должны быть на капоте внутри, на дверях, на заднем бампере и багажнике, под лобовым стеклом, на крыльях под пластиковыми накладками под капотом, на внутренней стороне переднего бампера.
АКПП
1. На прогретом двигателе, больших задержек (более 1,5 сек) и сильных толчков при переключение на R, на D быть не должно. Нужно иметь ввиду, что переключения передач в RDX/Honda могут показаться более жесткими в сравнении с другими авто.
2. На холодную, особенно при минусовых температурах допускаются толчки при переключениях при движении на малых скоростях. Также сильные толчки могут появится от вышедшей из строя или «уставших» (поломана, порвана резина) нижней и верхней «подушек», которые держат акпп/двигатель.
3. Многие rdx-воды описывают и наблюдают следующий баг/нюанс: иногда, после сброса газа и езде накатом, нажимаем педаль газа и получаем сильный толчок. Все происходит именно на непрогретой акпп, я наблюдаю такое поведение с самой покупки авто. После установки термостата акпп — в меньших случаях.
4. При движении, особенно на непрогретом авто иногда наблюдается небольшой гул/вой, возможно источник звука — акпп, как минимум 4 владельца рдх писали об этом. Не прогрессирует, на поведение авто не влияет.
Система охлаждения
1. Состояние радиатора: нет ли трещин/подтеков на штуцерах заводящих atf в радиатор, если шайбы прилегающие к пластиковому бачку радиатора имеют явные следы коррозии, необходимо незамедлительно заменить радиатор или как минимум отключить контур охлаждения акпп от основного радиатора www.drive2.ru/l/9140622/. Посмотреть на предмет трещин возле сливных отверстий, пластиковых бачков сверху/снизу — есть ли подтеки, следы. При прогреве не вздуваются ли шланги.
2. Особенность крепления радиаторов Honda (и не только) — они немного болтаются в верхних креплениях — это норма.
3. Если используется оригинальный антифриз, или тем более левый или не дай G11, лучше перейти на другой, более современный — www.drive2.ru/b/2833598/
Выпуск, турбина.
1. Выпускной коллектор, не «сопливит» ли — антифриз в выхлопе в виде сладковатого привкуса воды, понюхать выхлоп — на прогретой с живыми катализаторами запаха бензина не должно быть.
2. На работающем двигателе посмотреть расширительный бачок радиатора — пузырей, клокотания, пены, запаха выхлопа быть не должно. Но иногда бывает так: после завода двигателя появляются пузыри и уровень в бачке понижается, то с большой долей вероятности, это может говорить в том числе об уходе антифриза в выхлоп через прокладку в выпускном коллекторе, которая из-за особенностей конструкции, начинает пропускать антифриз наружу или/и в выпуск — лечится заменой прокладки, шлифовкой плоскости коллектора или если есть микро/трещины, то его завариванием/заменой www.drive2.ru/l/533055882603267312/ После ухода жидкости, система ЗАПОЛНЯЕТ рубашку охлаждения, а пузыри — это выталкиваемый воздух!
Внимание! Если из выхлопа идет белый дым, несмотря на бравурные предположения многочисленных экстрасенсов из клубных телеграмм каналов и форумов, что дело в прокладке ГБЦ, по факту на 90% — это прохудившиеся прокладка выпускного коллектора!
3. Состояние турбины: поднимается ли до конца стрелка наддува при развитии максимальной мощности. Дребезг при сбросе газа (и иногда на холостых) обычно бывает при износе «серьги» штока актуатора управления «геометрией» наддува турбины, отверстие в ней становится овальным и появляется ошибка P2263 — лечится заменой на новую, выточенную из прочной стали. Для проверки нужно снять защиту интеркулера, взять что-то наподобии ключа с раздвоением на конце (я использовал инструмент для снятия автомобильных клипс). Нужно понажимать на рычаг, одновременно наблюдая за серьгой — сразу будет видно есть зазор или нет. Также подергать шток крепления серьги, на предмет порванной мембраны внутри корпуса актуатора — бочонка сверху, который управляет штоком изменения геометрии.
Т.к. ошибка P2263 не всегда на 100% появляется при износе серьги, полезно знать алгоритм ее появления: давим на газ, заслонка открывается, геометрия турбины переключается на более высокую отдачу, должно соответственно вырасти давление наддува, и вот если оно за определенной время не вырастет до нужного значения, а вырастет например с задержкой, то выбрасывается временная ошибка p2263, которая после повторений, выходит уже в постоянную и на табло.
4. Дребезг, и даже рокот при определенных оборотах двигателя могут быть вызваны ослаблением креплений защиты турбины, 1 и 2-го катализаторов. Также дребезг может наблюдаться в месте крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору, причина в износившейся керамической прокладке-шайбе.
На эстакаде, если светить фонарем между подрамником и кузовом где выхлоп, будет прекрасно видно и холодную и горячую часть турбины, на предмет подтеков.
5. При резком наборе скорости (педаль в пол), происходит на секунду как бы отключение двигателя, проверьте сканером систему управлением двигателем — возможно там появилась временная, а далее постоянная ошибка P0234 — неполадка превышения давления турбокомпрессора. С большой вероятностью у вас заклинил клапан вестгейта в закрытом, а если еще и пропала мощность, то в приоткрытом состоянии. Также могут быть проблемы и с актуатором вестгейта, который непосредственно управляет клапаном, а также трубочками подводящими вакуум к нему. Также нужно обратить на электромагнитный клапан, который непосредственно соединяет/разъединяет актуатор с впуском, он также может выйти из строя.
5. Снять патрубок интеркулера, а лучше и сам ИК, определить степень масляного загрязнения — нормой считается небольшой равномерный налет, в некоторых случаях и пару капель, если же есть лужицы или сильные подтеки масла — то желательно провести полный осмотр турбокомпрессора.
Двигатель, навесное
1. Внимательно прислушайтесь к работе двигателя на оборотах выше 2500, если имеется характерный стук www.drive2.ru/l/466889196989055204/, даже еле слышный, а также есть понимание что авто имеет внушительный пробег по моточасам или за 200т.км — необходима срочная замена шатунных вкладышей www.drive2.ru/l/569813106075632293/, операция недорогая, возможно превентивная, но позволяющая избежать дальнейшей «капиталки».
2. На заведенном двигателе на хх пережать шланг идущий к клапану pcv он должен щелкать,
Здесь очень важный момент: в районе ремня во время работы двигателя иногда слышен сильный треск-скрежет, и может показаться, что это ролики или даже двиг шумит, но это скорее всего так работает подуставший (и то не всегда!) клапан pcv, при пережатии идущего с впускного коллектора шланга треск пропадает — лечится заменой, или игнорированием, редко помогает чистка в сольвентах, проще «забить».
3. По возможности снять приводной ремень, покрутить ролики, помпу, покрутить шкивы и послушать подшипники кондиционера (внизу), генератора, ГУРа, обратить внимание на ролик натяжителя, который из-за вышедшего из строя подшипника может издавать посторонние звуки.
Ремень должен быть целым, без трещин, метка натяжителя должна быть в пределах выбитого диапазона. Сам натяжитель иногда может дергаться, и издавать посторонние звуки, не влияющие на его работу, при желании можно заменить, если амплитуда дерганья будет слишком большой.
4. Сканером OBD2 (HDS) проверить ошибки, проехаться — еще раз проверить, если каты не выбиты — глянуть температуру катализатора (400-550C).
5. Посмотреть параметры коррекций топлива (долгосрочной LTFT и краткосрочной SHFT) их сумма не должна выходить за пределы -20 и 20%, если замерять через OBD2 сканер! Выход за предельные параметры сопровождаются ошибками:
P0171 (слишком бедная смесь — обеднение) — нужно проверить патрубок, идущий от воздушного фильтра к турбине — очень часто от вибрации он рвется, это заметно сразу
P0172 (переобогащение смеси) — последняя обычно это неисправность MAF сенсора или датчика соотношения воздуха (a/f sensor) перед 1-м катализатором.
6. Шланг высокого давления ГУРа, прямо сверху насоса — обычно течет на стыке металлической и резиновых трубок (недешевая замена), иногда видна пена в бачке. Шланг обратки ГУРа внизу иногда потеет, особенно зимой — не критично, иногда бывает достаточно заменить или подтянуть хомуты.
7. Если есть возможность заглянуть под клапанную крышку, можно проинспектировать состояние выпускных распредвалов — в некоторых случаях имеет место выкрашивание кулачков. Причина, скорее всего системный заводской брак от поставщиков валов, но возможно и использование плохого масла.
Электрика, генератор.
1. Если вы заметите быстрый разряд аккумулятора, то виновником этого может оказаться голосовой модуль Bluetooth, который не дает «заснуть» бортовому компу + возможно сам не переходит в энергосберегающий режим. Решение — полностью вынуть модуль из разъема, находится с о стороны пассажира, по левую руку, в тоннеле под ручкой акпп.
2. Если на табло выскакивает надпись Check charge system, или есть другие подозрения на проблемы в бортовой сети, а также дергается акпп, проверьте напряжение и параметры аккумулятора, лучше сервисным сканером. При скачущем напряжении от 12 до 16-17 Вольт, нужно незамедлительно поменять регулятор и диодный мост в генераторе: www.drive2.ru/l/547721993328263877/, а также при необходимости заменить щеточный узел: www.drive2.ru/l/502421839385985530
Также если сразу после заводки авто «на холодную», напряжение в бортовой сети меньше 14.3В (в идеале 14.5 и по мере прогрева с плавным понижением до 13,8В), то возможно имеются проблемы с генератором: некоторые диоды в мосту вышли из строя, окислились клеммы, регулятор работает неправильно.
Также у Honda есть одна особенность: система регуляции заряда ELD — при определенных условиях, например сильной жаре, для экономии топлива, бортовой компьютер сам отключает генератор, и тогда в бортовой сети будет около 12,5 Вольт. Бывает, что ELD контроллер выходит из строя (расположен под капотом в блоке предохранителей) и тогда напряжение при любых условиях всегда будет низкое.
Тема с ELD и пр. аналогами правильная, т.к. например на жаре пихать в аккум 14.5 вольт негоже,
да и когда он заряжен тоже смысла нет, только решение здесь половинчатое, эта система не контролирует ток заряда аккума, и не понимает, что ему и в жару можно тока подкинуть но не на все бабки, а ограниченного — пару-тройку ампер. Короче японцы как всегда сэкономили на спичках — не поставили температурный датчик возле аккумулятора, не поставили дополнительный ацп непосредственно на клеммах. Подробнее тут: www.drive2.ru/b/645927073386349646/
Тут кстати, имеет место быть еще одна проблема: современные кальциевые аккумуляторы для 90-100% заряда требуют напряжения в районе 14.7В (под другим источникам даже до 16В!), а как видно у нас потолок — это 14.5 и то недолго, поэтому аккумулятор необходимо периодически, вручную, заряжать более высоким напряжением, нежели дает генератор штатно.
3. Заглянуть под крышки предохранителей нет ли сдохших и установленных перемычек.
4. При наступлении холодов, — «уставшие» конденсаторы в тракте усилителя.
— замерзший конденсат (лед) в магнитных зазорах динамиков, т.к. они изначально малы
Разное.
1. Проверить целостность системы EVAP — возможно без эстакады, смотрим днище, ближе к задней части слева, пластиковая канистра, перед ней стоит дуга защитная, так же как и с двух сторон перед бензобаком, дуги должны быть ровные, никаких изгибов и заломов. Сама канистра должна быть без трещин, трубки идущие к ней не должны быть повреждены или отщелкнуты.
2. Компрессор кондиционера: не залипает ли реле включения, притягивается ли при включении кондиционера диск, проверить включение/выключение кнопкой в салоне. Реле подходит от ВАЗа и стоит недорого, лучше превентивно поменять.
3. Обязательно загнать на эстакаду, постоять под работающем авто, проехать чуток, чтобы обсмотреть пыльники, подушки двигателя и акпп, подтеки техжидкостей.
4. Осмотреть тормозные шланги — не допускается течь или сильное запотевание.
5. Проверить работу обогрева сидений — очень часто рвутся нити, но иметь ввиду что у пассажира нет подогрева спины.
6. Проверить работу регулировок сидений — обратить внимание на поясничный подпор — пластиковые шестеренки часто ломаются и стираются.
7. Напротив уголков лобового стекла, под молдингами (которые идут от капота до багажника), рассыхается шовный герметик, появляются еле заметные трещинки и влага начинает проникать в салон, вплоть до лужи под ковриками и мокрой обшивке потолка. Решение — снять молдинги, зачистить обезжиривателем и залить силиконовым нейтральным/шовным герметиком.
8. Как работает замок зажигания — не сносился ли, не заедает, иначе можно в один прекрасный момент поехать домой на эвакуаторе, + это может говорить о серьезном пробеге. А вот потертый и покоцаный пластик возле замка может быть таковым и на 20тыс.).
9. Если комплектация Tech — после включения зажигания должна загрузиться навигация — появиться надпись ОК и стрелка — если нет, значит нави-диск зашеркался или его нет (находится со стороны пассажира крышка слева в тоннеле), или неисправен сам привод. Диск можно позже записать на двухслойном однослойном DVD+R диске, образ есть на acura-club.
10. Проверить работу системы TMPS (контроля давления в шинах) прочерков, ошибок быть не должно. Если есть ошибка или стоит прочерк на каком-либо колесе — то вероятно сдохла батарейка в датчике или его нет. Иногда бывает что датчики при движении на высоких скоростях начинают сбоить и высвечивать ошибки — после сброса сканером все работает как раньше. В этой ситуации нужно проверить проводку от блока tmps до соответствующего антенного блока.
11. Если дисплей в щитке приборов «прошит» под метрическую систему, необходимо проверить, что нормально отображается статус открытия/закрытия дверей, давление в шинах.
12. Тщательно осмотреть привода передних колес — на них стоят балансиры, под которые затекает влага и происходит их постепенное разъедание коррозией, с исходом в виде перелома пополам((
Решение — полностью снять (спилить) или зачистить и залить полимерным грунтом с ингибиторами коррозии www.drive2.ru/l/543660122497353192/.
p.s. Буду обновлять и добавлять информацию
p.s.s. За добавления и ценные комментарии спасибо драйвовчанину em2
Предохранители и реле Acura RL (KB1/KB2; 2004-2012)
В данном материале подробно рассмотрены схемы предохранителей автомобиля Acura RL (второе поколение; KB1/KB2): 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска с двигателями 3,5 л и 3,7 л.
Предохранитель №9 в салонном блоке №1 отвечает за прикуриватель.
В моторном отсеке
Общее расположение электронных компонентов в подкапотном пространстве Acura RL 2:
| 1 | Основной блок предохранителей |
| 2 | Блок реле |
| 3 | Дополнительный блок предохранителей |
| 4 | Блок управления вентилятором радиатора (RFC) |
| 5 | Блок управления модулятором VSA |
Основной блок предохранителей
Расположен со стороны водителя. Для доступа нужно, отжав фиксаторы, снять защитную крышку.
| Схема | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| R1 | Реле управления вентилятором Противотуманные фары |
— |
| R2 | Реле стеклоочистителя | — |
| R3 | Реле обогревателя заднего стекла | — |
| R4 | Реле муфты компрессора кондиционера | — |
| R5 | Реле электродвигателя вентилятора | — |
| 1 | Ближний свет левой фары (блок HID) | 15 А |
| 2 | обогрев заднего стекла, модуль управления реле | 30 А |
| 3 | Дальний свет левой фары | 10 А |
| 4 | Окружающее освещение, передние парковочные/передние боковые габаритные огни, приборная панель, подсветка номерного знака, подсветка потолочной консоли, задние фонари, подсветка пепельницы в задней двери, задняя подсветка, переключатели подсветки сидений, блоки управления вентиляцией сидений, блок предохранителей в салоне №2: #7 | 15 А |
| 5 | Дальний свет правой фары | 10 А |
| 6 | Ближний свет правой фары (блок HID) | 15 А |
| 7 | Фонарь заднего хода | 7,5 А |
| 8 | Главное реле 1 PGM-FI, разъем канала передачи данных, главное реле 2 PGM-FI, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, форсунки, модуль управления силовым агрегатом (PCM), реле модуля управления приводом дроссельной заслонки | 15 А |
| 9 | Реле электродвигателя стеклоочистителя | 30 А |
| 10 | Реле омывателя фар | 30 А |
| 11 | 2004-2008: Противотуманные фары | 20 А |
| 2009-2012: Противотуманные фары | 10 А | |
| 12 | Муфта компрессора кондиционера | 7,5 А |
| 13 | Стоп-сигналы, стоп-сигнал с высоким креплением. Адаптивный круиз-контроль (2006-2012), звуковые сигналы | 15 А |
| 14 | Реле обогревателя заднего стекла | 40 А |
| 15 | Блок предохранителей со стороны водителя в салоне: № 5, 6, 7, 8, 9; Основной блок предохранителей в моторном отсеке: № 7 (2011-2012 гг.) |
40 А |
| 16 | Реле указателей поворота/аварийной сигнализации, интегрированный блок управления мультиплексной системой (MICU) | 15 А |
| 17 | Модулятор VSA (двигатель) | 30 А |
| 18 | Модулятор VSA | 40 А |
| 19 | Блок предохранителей со стороны водителя в салоне: №1, 2, 3, 4 | 40 А |
| 20 | Блок предохранителей со стороны водителя в салоне: №12, 13, 14, 15, 16, 17 | 40 А |
| 21 | Реле электродвигателя вентилятора | 40 А |
| 22 | Аккумулятор, распределение питания | 120 А |
| Блок предохранителей со стороны водителя в салоне | 70 А | |
| 23 | Замок зажигания (BAT), стартер (реле стартера 1, 2) | 50 А |
| Блок предохранителей со стороны водителя в салоне: № 24, 25, 26, 27, 28 | 50 А | |
Дополнительный блок предохранителей
Расположен на аккумуляторе.
1. Вентилятор радиатора ( 50 А)
В салоне
Общее расположение электронных модулей в салоне Acura RL 2:
| № | Компонент |
| 1 | Блок реле №1 |
| 2 | Модуль управления комбинированным переключателем |
| 3 | Блок управления манометром |
| 4 | Реле поворотников/аварийки №2 |
| 5 | Навигационный дисплей |
| 6 | Блок предохранителей №2 |
| 7 | Реле управления двигателем (HVAC) |
| 8 | Модуль климат-контроля |
| 9 | Аудио модуль |
| 10 | Блок реле №2 |
| 1 | Блок предохранителей №1 |
| 2 | Блок бесключевого доступа |
| 3 | Адаптивное переднее освещение (AFS) |
| Система регулировки угла наклона фар (без AFS) | |
| 4 | Рулевое управление с электронным управлением (ECPS) |
| 5 | Дневные ходовые огни (ДХО) |
| 6 | 2004-2010: Адаптивный круиз-контроль |
| 6 | 2011-2012: Блок управления силовым агрегатом |
| 1 | Блок управления выключателем зажигания |
| 2 | Иммобилайзер (приемник) |
| 3 | Усилитель наклона/телескопическое рулевое управление |
| 4 | Радиочастотный (РЧ) модуль №1 |
| 5 | Модуль электронного натяжителя |
| 6 | 2004–2006: IMO |
| 7 | Система HandsFreeLink |
| 8 | 2009-2012: Эстафетная коробка №3 |
| 9 | 204-2010: Блок управления силовым агрегатом |
| 9 | 2011-2012: Адаптивный круиз-контроль (ACC) |
| 10 | SRS |
| 11 | 2007–2012: IMO |
Блок предохранителей №1
Находится под приборной панелью со стороны водителя.
Чтобы получить к нему доступ, снимите пластиковую крышку. Вставьте палец в паз на крышке, потяните ее на себя и снимите с петель.
- Адаптивное переднее освещение, корректор фар (без AFS (2007-2012))
- Усилитель руля, Система Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD).
- Адаптивный круиз-контроль (ACC) (2006-2012)
- Реле адаптивного круиз-контроля (ACC) (2006-2012)
Блок предохранителей №2
Находится под приборной панелью со стороны пассажира.
Чтобы получить доступ, снимите крышку.
Общий вид блока предохранителей.
| Схема | ||
|---|---|---|
| №. | Описание | Ток, А |
| R1 | Реле омывателя фар | |
| R2 | Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) | |
| R3 | Реле обогрева сиденья | |
| R4 | Открытие дверца топливного бака | |
| 1 | Блок управления Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) (реле Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD)) | 30 А |
| 2 | Аудио усилитель | 30 А |
| 3 | Электростеклоподъемник пассажира | 30 А |
| 4 | E-Pretensioner система | 30 А |
| 5 | Переключатель правого заднего стеклоподъемника | 20 А |
| 6 | Электродвигатели вентилятора вентиляции сидений, реле обогрева сидений | 20 А |
| 7 | Аудиосистема, переключатель AFS OFF/VSA OFF, блок климат-контроля, подсветка консоли, подсветка перчаточного ящика, регулятор яркости приборной панели, блок навигационного дисплея, выключатель аварийной сигнализации/индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира, подсветка перчаточного ящика, A/ Световой индикатор на панели T передач | 7,5 А |
| 8 | 2006-2012: Система E-Pretensioner | 30 А |
| 9 | Климат-контроль | 7,5 А |
Дополнительные блоки реле
В салоне расположено три дополнительных блока реле.
| № | Описание | Ток, А |
| Блок реле №1 | ||
| R1 | Зажигание (IG2 Cut) | — |
| R2 | Зажигание (ACC Cut) | — |
| Блок реле №2 | ||
| R1 | Стартер №1 | — |
| 31 | Замок зажигания (ST), РСМ (STS) | 7,5 |
| 32 | Реле отсечки стартера №1, Реле отсечки стартера 1 | 7,5 |
| Блок реле №3 | ||
| R1 | Подогрев заднего сиденья | — |
| R2 | Пусто | — |
Кузов автомобиля
Расположение электронных блоков.
| 1 | Реле полного привода Super Handling |
| 2 | Модуль управления полным приводом Super Handling |
| 1 | Модуль люка на крыше |
| 2 | Homelink система |
| 3 | Блок управления топливным насосом |
| 4 | 2004-2006: Модуль управления OnStar |
| 1 | 2011-2012: Блок датчиков парковки и заднего хода |
| 2 | Аудио усилитель |
| 3 | Активный шумоподавитель (ANC)/Активный звуковой блок |
| 4 | Модуль системы контроля давления в шинах (TPMS) |
| 5 | Навигационная система |
| 1 | Радиочастотный модуль |
| 2 | Модуль заднего солнцезащитного козырька с электроприводом |
| 3 | Acuralink (приемник XM) |
Акура рдх как снять внутренний блок предохранителей
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Системы впуска И выпуска
Электрооборудование двигателя
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Аббревиатуры
В начале 2000 года люксовое отделения компании Honda впервые продемонстрировало прототип внедорожника Acura MDX на автосалоне в Детройте, чем вызвало большой интерес. Производство модели началось осенью того же года на канадском заводе Honda в Эллистоне. Созданный на базе Honda Odissey, MDX на 126 мм длиннее, чем BMW X5, или на 215 мм, чем Lexus RX300, и, в отличие от них, рассчитан не на пять, а на семь пассажиров. К числу подобных автомобилей можно отнести Ford Explorer, GMC E nvoy, MercedesBenz M-Class и Toyota Highlander. Однако полноценным джипом Acura MDX назвать нельзя – скорее это помесь внедорожника с минивэном. MDX – автомобиль, предназначенный, в первую очередь, для городских дорог. В обычных условиях это переднеприводный автомобиль, полный привод подключается только при пробуксовке передних колес, благодаря чему легкое бездорожье тоже не является особой проблемой.
Автомобиль был благосклонно принят публикой – в США цена модели по мере продаж не только не опускалась ниже рекомендованной производителем, но некоторыми дилерами даже завышалась. При этом срок ожидания заказанной машины составлял несколько месяцев. Поэтому в сентябре 2006 года на американском рынке дебютировало второе поколение модели. У нового MDX с более жестким несущим кузовом стала длиннее колесная база, автомобиль в целом стал ниже, длиннее и шире своего предшественника.
Под стать экстерьеру оформление просторного салона – качество материалов отделки и солидность интерьера соответствуют высокому классу автомобиля. Кожаный салон с деревянными вставками и хромированными деталями напоминает оформление седана представительского класса.
Руль оптимального сечения и диаметра, с механической регулировкой по высоте. Приборная панель не перегружена – спидометр, тахометр, уровень топлива в баке и температура двигателя. Всю остальную информацию предоставляют различные индикаторы. На центральной консоли располагается небольшой дисплей, на который выводятся данные с бортового компьютера о расходе топлива и информация о работе аудиосистемы Bose или кондиционера. В салоне помещается три ряда сидений – семь полноценных мест. Да и вообще, внутри автомобиль больше, чем снаружи – этому ощущению способствуют крупные стекла и высокий потолок. Очень уместны трубчатые пороги, облегчающие доступ в салон – высота MDX соответствует серьезному внедорожнику. Передние сиденья оснащены электроприводами регулировок. Для пассажиров второго ряда предусмотрено предостаточно места, как по ширине, так и по высоте, ногам не тесно даже при полностью сдвинутом назад переднем сиденье. Спинки имеют два фиксированных положения по углу наклона. Откидной подлокотник оборудован двумя подстаканниками, еще два – в обшивках дверей. Управление климатом и освещением задней части салона автономное. Для того чтобы попасть на третий ряд, необходимо откинуть спинки второго. И хотя здесь уже не так свободно, но благодаря перепаду уровня пола ноги не приходится сильно сгибать.
Благодаря возможностям трансформации салона, достойной серьезного минивэна, при складывании сидений второго и третьего ряда образуется абсолютно ровный пол, что делает и без того просторный багажник просто необъятным.
Силовой агрегат Acura MDX – новый шестицилиндровый V-образный бензиновый двигатель рабочим объемом 3,7 л с фазовращателями VTEC мощностью 300 л.с. Коробка передач SportShift – автоматическая, с секвентальным переключением. Автомобиль рекламируют как очень экономичный и в минимальной степени загрязняющий окружающую среду, так как он уже получил сертификат соответствия калифорнийскому стандарту на токсичность выбросов и является первым внедорожником, имеющим систему улавливания паров бензина при заправке. Acura MDX прекрасно оснащен в плане пассивной безопасности. Надувные подушки нового поколения, включая боковые, кузов с энергопоглощающими зонами, защитные брусья в дверях – все это отвечает самым высоким требованиям и обеспечивает высочайшие результаты при прохождении краш-тестов.
В список стандартной комплектации входят: ABS, TCS, VDA, иммобилайзер, круиз-контроль, люк в крыше, бортовой компьютер, трехзонный климат-контроль, полный электропакет (передние сиденья, стекла и зеркала с подогревом), 410 Вт аудиосистема «премиум» с десятью динамиками и CD-чейнджером, DVD, камера заднего вида, информационная система с сенсорным экраном MID, навигационная система. Любопытно, что машина по заказу может быть оборудована специальным «зимним» пакетом, включающим специальные шины, обогреваемые сиденья, более мощные форсунки для очистки стекол незамерзающей жидкостью, солидный резервуар для нее, усиленные уплотнения дверей. Acura MDX – красивый, отлично собранный полноприводный автомобиль с мощным мотором и комфортным, солидным и одновременно универсальным салоном. Созданный для того, чтобы подчеркнуть высокий статус своего владельца, он идеально подходит для эксплуатации в условиях городского движения, однако способен показать себя и на легком бездорожье. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту автомобиля Acura MDX, выпускаемого с 2006 года.
| Acura MDX | ||
| 3.7 VTEC Годы выпуска: 2006 – по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 3664 |
Дверей: 5 КП: авт. |
Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 80 л Расход (город / шоссе): 13,8 / 10,7 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом.
Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения,
переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим
законодательством.
Предохранители Acura RDX (TB3/TB4; 2012-2018)
В данном материале подробно рассмотрены схемы предохранителей автомобиля Acura RDX (второе поколение; TB3/TB4): 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 годов выпуска.
Предохранители №12 и №27 в салоне отвечают за прикуриватель. Предохранитель №4 в салоне отвечает за бензонасос.
В салоне
Блок предохранителей находится под приборной панелью.
Модели 2016-2018 года
Схема салонного блока предохранителей Acura RDX 2016, 2017, 2018 года.
| № | Ток, А | Описание |
| 1 | — | — |
| 2 | 15 | ACG |
| 3 | 7,5 | ODS |
| 4 | 15 | Предохранитель топливного насоса Acura RDX |
| 5 | 7,5 | Meter |
| 6 | 10 | Блок управления задним стеклоочистителем |
| 7 | 10 | VB SOL |
| 8 | 15 | Электродвигатель замка передней правой двери (отпирание) |
| 9 | 15 | Задняя левая сторона |
| 9 | 15 | Двигатель дверного замка (разблокировка) |
| 10 | 7,5 | Регулировка сидений |
| 11 | 20 | Блок управления крышей люка |
| 12 | 20 | Предохранитель прикуривателя, розетка для аксессуаров (центральная консоль) |
| 13 | 15 | Стеклооомыватель |
| 14 | 20 | Блок управления подогревом сидений |
| 15 | 10 | Электродвигатель замка водительской двери (разблокировка) |
| 16 | 20 | Сдвижное сиденье водителя с электроприводом |
| 17 | 20 | Сиденье водителя с электроприводом наклона |
| 18 | 20 | Сдвижное пассажирское сиденье с электроприводом |
| 19 | 7,5 | Блок управления АСС |
| 20 | 7,5 | Блокировка ключа |
| 21 | 7,5 | Дневные ходовые огни (ДХО) |
| 22 | 7,5 | Кондиционер |
| 23 | 10 | Опциональный |
| 24 | 7,5 | Система ABS/VSA |
| 25 | 10 | IDAS |
| 26 | 20 | Аудиоусилитель (модели без навигационной системы) |
| 26 | 30 | Аудиоусилитель (модели с навигационной системой) |
| 27 | 20 | Прикуриватель, розетка для аксессуаров (спереди) |
| 28 | — | Пусто |
| 29 | 10 | система SRS |
| 30 | 10 | Электродвигатель замка водительской двери |
| 31 | 10 | Smart |
| 32 | 15 | Электродвигатель замка передней правой двери |
| 33 | 15 | Электродвигатель замка задней левой двери |
| 34 | 7,5 | Парковочные огни |
| 35 | 7,5 | Освещение |
| 36 | 10 | Задний стеклоочиститель основной |
| 37 | 20 | Сиденье пассажира с электроприводом наклона |
| 38 | 10 | Дальний свет левой фары |
| 39 | 10 | Дальний свет правой фары |
| 40 | — | Пусто |
| 41 | 20 | Замок |
| 42 | 20 | Стеклоподъемник водителя |
| 43 | 20 | Задний правый боковой электростеклоподъемник |
| 44 | 20 | Передний правый боковой электростеклоподъемник |
| 45 | 20 | Задний левый боковой электростеклоподъемник |
| 46 | 30 | щетка стеклоочистителя |
Модели 2012-2015 года
Схема салонного блока предохранителей Acura RDX 2012, 2013, 2014, 2015 года.
| № | Ток, А | Описание |
| 1 | — | Пусто |
| 2 | 15 | ACG |
| 3 | 10 | SRS |
| 4 | 15 | Предохранитель топливного насоса |
| 5 | 7,5 | Meter |
| 6 | 7,5 | Опциональный |
| 7 | 10 | VB SOL |
| 8 | 15 | Электродвигатель замка передней правой двери (отпирание) |
| 9 | 15 | Задняя левая сторона |
| 9 | 15 | Двигатель дверного замка (разблокировка) |
| 10 | 7,5 | Регулировка сидений |
| 11 | 20 | Блок управления потолочным люком |
| 12 | 15 | Розетка 12V (центральная консоль), прикуриватель |
| 13 | 15 | Стеклоочиститель / Главный блок управления |
| 14 | 15 | Блок управления подогревом сидений |
| 15 | 10 | Электродвигатель замка водительской двери (разблокировка) |
| 16 | — | Пусто |
| 17 | — | Пусто |
| 18 | — | Пусто |
| 19 | 7,5 | Блок управления АСС |
| 20 | 7,5 | Блокировка ключа |
| 21 | 7,5 | Дневные ходовые огни (ДХО) |
| 22 | 7,5 | Кондиционер |
| 23 | 10 | Задний стеклоочиститель |
| 24 | 7,5 | Блок управления ABS/VSA |
| 25 | — | Пусто |
| 26 | 20 | Аудио усилитель |
| 27 | 15 | Розетка 12V для аксессуаров (спереди), прикуриватель |
| 28 | — | Пусто |
| 29 | 7,5 | ODS |
| 30 | 10 | Электродвигатель замка водительской двери |
| 31 | 10 | Smart |
| 32 | 15 | Электродвигатель замка передней правой двери |
| 33 | 15 | Электродвигатель замка задней левой двери |
| 34 | 7,5 | Парковочные огни |
| 35 | 7,5 | Освещение |
| 36 | 10 | Задний стеклоочиститель |
| 37 | — | Пусто |
| 38 | 10 | Дальний свет левой фары |
| 39 | 10 | Дальний свет правой фары |
| 40 | 7,5 | TPMS |
| 41 | 20 | Замок |
| 42 | 20 | Стеклоподъемник водителя |
| 43 | 20 | Задний правый боковой электростеклоподъемник |
| 44 | 20 | Передний правый боковой электростеклоподъемник |
| 45 | 20 | Задний левый боковой электростеклоподъемник |
| 46 | 30 | щетка стеклоочистителя |
В моторном отсеке
Блок предохранителей расположен рядом с бачком тормозной жидкости. Нажмите на фиксаторы, чтобы снять пластиковую крышку.
Модели 2016-2018 года
Схема блока предохранителей в моторном отсеке Acura RDX 2016, 2017, 2018 года.
Модели 2012-2015 года выпуска
Схема подкапотного блока предохранителей Acura RDX 2012, 2013, 2014, 2015 года.
| № | Ток, А | Описание |
| 1-1 | 70 | EPS-система |
| 1-2 | 40 | Мотор задней двери с электроприводом (доступно не на всех моделях) |
| 1-3 | 20 | Система ABS/VSA FSR |
| 1-4 | 40 | Система ABS/VSA |
| 1-5 | 30 | Блок управления E-DPS |
| 1-6 | 120 | Главный |
| 2-1 | 50 | ST Cut |
| 2-2 | 60 | Блок предохранителей основной #1 |
| 2-3 | 60 | Блок предохранителей основной #2 |
| 2-4 | 50 | IG Главный |
| 2-5 | 30 | Вспомогательный вентилятор омывателя фар |
| 2-6 | 40 | Задний обогреватель |
| 2-7 | 30 | Двигатель главного вентилятора |
| 2-8 | 30 | Основная фара |
| 2-9 | 40 | Вентилятор охлаждения |
| 3-1 | 20 | Сдвижное сиденье водителя с электроприводом |
| 3-2 | 20 | Сиденье водителя с электроприводом наклона |
| 3-3 | 20 | Сдвижное пассажирское сиденье с электроприводом |
| 3-4 | 20 | Сиденье пассажира с электроприводом наклона |
| 4 | — | Пусто |
| 5 | 7,5 | Предохранитель диагностики STR |
| 6 | — | Пусто |
| 7 | — | Пусто |
| 8 | Пусто | |
| 9 | — | Пусто |
| 10 | — | Пусто |
| 11 | 7,5 | Уровень масла |
| 12 | 20 | Противотуманные фары (доступно не на всех моделях) |
| 13 | 20 | Доводчик задней двери с электроприводом (доступно не на всех моделях) |
| 14 | 10 | Сигнализация |
| 15 | 15 | IGP2 |
| 16 | 15 | Катушка зажигания |
| 17 | 10 | Стоп сигналы |
| 18 | 10 | Звуковой сигнал |
| 19 | 10 | ACM |
| 20 | 10 | Ближний свет правой фары (модели с галогенными лампами) |
| 20 | 15 | Ближний свет правой фары (модели с газоразрядными лампами высокого напряжения) |
| 21 | 7,5 | Фары |
| 22 | 15 | DBW |
| 23 | 10 | Ближний свет левой фары (модели с галогенными лампами) |
| 23 | 15 | Ближний свет левой фары (модели с газоразрядными лампами высокого напряжения) |
| 24 | 10 | ACC |
| 25 | 15 | FI Главный |
| 26 | 20 | Блок управления прицепом |
| 27 | 20 | Small |
| 28 | 7,5 | Внутреннее освещение |
| 29 | 10 | Резервный |