Седан «баклажан». Что такое «Чеченавто» и собирают ли там до сих пор «Приору»
В Чечне есть свой автопром. Он появился десять лет назад в городе Аргун на базе полуразрушенного завода «Пищемаш». Предприятие назвали «Чеченавто». Какие машины здесь собирают и как молодежь Северного Кавказа отнеслась к снятию с производства Lada Priora — в материале ТАСС.
Первая «семерка»
На дорогу от Грозного до Аргуна уходит примерно 20 минут. Нас встречает Казбек Товсултанов — заместитель гендиректора «Чеченавто». По пути в автосборочный цех он показывает на пустующий постамент — еще недавно здесь стояла вазовская «семерка», с которой предприятие начало свою историю.
«Первый договор с «АвтоВАЗом» предусматривал сборку седьмой модели. Тогда, в мае 2008 года, с конвейера сошли первые два автомобиля ВАЗ-2107, после чего началось массовое производство этих машин. Эту «семерку» мы скоро вернем на место, просто решили немного почистить, обновить», — рассказывает он.
По словам Товсултанова, «Чеченавто» — больше социальный проект, чем коммерческий. «В послевоенный период, когда рассматривали разные варианты возрождения промышленности Чеченской Республики, было решено сделать основной упор на три отрасли — электроэнергетика, туризм и автопром. Сегодня здесь работают 254 человека, это почти все местные ребята. Для Аргуна это хорошая поддержка экономики города», — объясняет он.
Тоска по «Приоре»
Несколько лет «Чеченавто» выпускал популярную на Северном Кавказе Lada Priora. Ее производство «АвтоВАЗ» решил прекратить нынешним летом. В Аргуне перешли на сборку этой модели в 2011 году, выпускали до 6 тыс. автомобилей в год.
«К решению «АвтоВАЗа» наш народ отнесся отрицательно. Много было огорчений, возмущений, особенно у молодежи. По их словам, это была единственная достойная модель. Вот и вы приехали к нам сегодня на «Приоре». Почему ее особенно полюбили? У нас горные районы в основном, и эта машина себя оправдала в этих условиях. Я сам не один год ездил на ней, Lada Priora выносливая, легкоуправляемая», — перечисляет Товсултанов.
На работе «Чеченавто» снятие с производства Lada Priora почти не отразилось. Этот завод является внешней сборочной площадкой «АвтоВАЗА» и реализацией автомобилей не занимается. «Нас даже не особо интересует стоимость комплектующих: в договоре предусмотрены все затраты — зарплаты, накладные расходы, налоги, амортизация. Для меня главное, чтобы завод работал, да и модели должны усовершенствоваться. Нельзя зацикливаться на одном и том же», — считает он.
Четыре комплектации «Гранты»
В цехе сборки Казбек подводит к новенькой Lada Granta в новой комплектации FL. «В данный момент у нас собирается четыре комплектации «Гранты». Это самая новая, мы экспериментально сделали уже шесть машин. Автомобиль претерпел небольшие изменения, они есть в коробке, панели приборов, в заднем и переднем бамперах. По техническим характеристикам он более усовершенствованный, в целом чуть изменен внешний вид», — показывает Товсултанов.
Всего на конвейере помещается 70 автомобилей, средний дневной объем — до 45 машин, средний годовой — до 6 тыс. Это не максимальная загрузка, поэтому на предприятии четырехдневная рабочая неделя.
«Мы можем делать 10 тыс. автомобилей в год в одну смену, но продажа ограничена из-за экономических соображений. На 2019 год подписанный утвержденный объем тоже составляет 6 тыс. машин. Сейчас ведутся переговоры с «АвтоВАЗом» с привлечением Министерства промышленности и торговли РФ, чтобы поднять эту цифру хотя бы до 8 тыс.», — рассказывает он.
Приглашенный спец в декрете
На «Чеченавто» есть специальные комнаты для совершения намаза. На каждую молитву отводится до 20 минут, на это время конвейер останавливают. В цехах можно встретить женщин, они в основном заняты на вспомогательных работах — в мойке, малярке, техотделе.
«Все сотрудники предварительно проходят обучение в корпоративном университете в Тольятти. На это уходит примерно месяц, каждого потом проверяют ведущие специалисты «АвтовВАЗа». Нареканий по качеству нет. Единственный приглашенный на постоянной основе специалист из Тольятти — маляр Кристина. Правда, и она сейчас в декретном отпуске, вышла замуж за местного, через месяц ждем ее», — улыбается Товсултанов.
Читайте также
Верхом на хищнике. На что способен чеченский военный вездеход «Чаборз»
Завод оснащен современным оборудованием и в соответствии с растущими требованиями «АвтоВАЗа» по техническому соответствию регулярно проходит дооснащение. По словам Товсултанова, приоритет в работе с «АвтоВАЗом» — качество производства, поэтому действует несколько уровней контроля. В углу можно заметить отдельный небольшой пустующий цех. Здесь год назад организовали площадку для сборки экспериментальных моделей первого чеченского армейского вездехода «Чаборз».
«Работа шла с привлечением ведущих инженеров из Москвы. Содействие в приобретении комплектующих у «АвтоВАЗа» оказывал «Чеченавто». Серийный выпуск этих машин было принято перенести в Гудермес, в Российский университет спецназа, мы больше судьбой этого проекта не занимались. А наш главный технолог был приглашен туда на работу. Мы рады, что подготовили такого специалиста», — говорит Товсултанов.
Замороженные проекты
Изначально планы по развитию чеченского автомобилестроения были куда масштабнее, но помешал экономический кризис 2014 года. Нереализованным остался проект по строительству автомобилей полного цикла и проект по производству автокомпонентов. Отложены планы по созданию особой экономической зоны «Аргун — Черкесск — Ставрополь», в которую должны были войти новое предприятие «Юг-Авто» и «Чеченавто».
«Здесь рядом даже два завода под этот проект снесли. Предусматривалось производство китайских автомобилей полного цикла, до 200 тыс. машин в год, создание до 11 тыс. рабочих мест, крупный был проект. За Черкесском было обучение кадров и оборудование, за Ставрополем — подготовка проектно-сметной документации, мы рассчитывали на налоговые преференции», — рассказывает Товсултанов.
В Аргуне надеются на разморозку этих планов, но будущее свое связывают исключительно с «АвтоВАЗом». «Таких предприятий автосборочных, как мы, на Северном Кавказе больше нет. А «АвтоВАЗ» очень надежный партнер и останется нашим основным стратегическим партнером. Лично мне нравится, куда движется наш отечественный автопром», — говорит он.
Клоны Lada — какие автомобили собирают в Чечне и Сызрани
Комментарии: 4 07.08.2021 Продукция отечественных автопроизводителей притягивает к себе массу недовольных отзывов от владельцев. Но если бы дела действительно шли настолько плохо, как это описывают в различных анекдотах, некоторые компании уже давно прекратили свое существование на рынке. Самый яркий пример – АвтоВАЗ. Он занимается выпуском автомобилей на рынок под маркой Lada. Безусловно, они имеют некоторые недостатки, но с каждым новым поколением производитель старается устранить все дефекты. Кроме того, доля продукции компании направляется на экспорт в другие страны, где тоже пользуется спросом. Не стоит забывать и то, что автомобили Lada относятся к бюджетному сегменту на рынке, поэтому ждать премиальной отделки и дорогих опций изначально не стоит. Многие полагают, что все автомобили марки Lada собираются исключительно в Тольятти. Однако, данное убеждение не связано с реальностью. За всю историю существования Волжского автомобильного гиганта по всему миру было около 23 заводов, на которых собирались клоны транспортных средств Lada. Речь идёт не о китайских копиях, а о лицензионных версиях. Рассмотрим два российских завода, которые располагаются в Чечне и Сызрани.
Чеченавто. Данный завод располагается в городе Аргун, в Чеченской республике. Он появился еще раньше, чем был основан АвтоВАЗ – в 1962 году. Но изначально на предприятии было организовано пищевое производство. Глобальный переворот в деятельности произошёл в 2008 году. Именно тогда завод заключил соглашение с АвтоВАЗом и обязался выпускать автомобили. В этом же году приступили к производству народного транспортного средства Lada 2107. Есть информация, что все собранные экземпляры не покидают Чеченскую республику. Иначе просто нельзя объяснить, почему ни один экземпляр не был замечен у дилеров Lada в других регионах. Немного позже устаревшую классику на конвейере сменила Lada Priora, которая является истинной кавказской любимицей.
На этом фоне трудно объяснить, как вообще Lada Granta и Lada Vesta сумели обойти по продажам Priora. Напомним, что производство последней уже официально завершили. Сейчас завод в Чеченской республике переоборудован под сборку Lada Granta. Он продолжает функционировать, а в ходе выпуска транспортных средств на каждый кузов наносится уникальный VIN-номер. Он обязательно начинается с букв Z7Z. РосЛада. В Сызрани тоже было организовано производство автомобилей марки Lada. На предприятии изготавливали старые автомобили, которые уже официально снимались с производства в Тольятти. В период с 1998 по 2006 г. с конвейера сходили такие модели, как ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2109, ВАЗ-2104. При этом на заводе предусматривалась полноценная конвейерная сборка, объем производства которой составлял 50 000 автомобилей в год. РосЛада имел несколько преимуществ перед АвтоВАЗом, так как отличался гибкостью выпуска. Именно в Сызрани могли быстро вносить все нововведения и обкатывать новую технологию сборки. Именно поэтому предприятие было выбрано для организации сборки самых первых прототипов автомобиля Lada Kalina. На заводе также наносили уникальный VIN-номер с кодом X7D. 
К сожалению, данное предприятие не дожило до нашего времени. В 2006 году руководство завода не договорилось с новыми московскими владельцами АвтоВАЗа, поэтому завод был законсервирован. Здесь же предпринимали попытки по организации сборки грузовых автомобилей с небольшим объемом производства. Однако, такого успеха, как с легковыми автомобилями Lada, в Сызрани добиться не сумели. Итог. Производство автомобилей марки Lada организовано не только в Тольятти. В России было представлено как минимум два предприятия, на которых организовали сборку данных транспортных средств. Одно из них существует до сих пор.
Власти Чечни заявили о планах выпуска «Джихад-машины» для военных нужд
Правительство Чечни ведет переговоры о запуске производства легкового военного автомобиля под названием «Джихад-машина» на базе завода «Чеченавто». Об этом сообщили ТАСС в правительстве республики.
Военный автовездеход «Чаборз М-3» уже разработали и выпускают в Чечне. / Елена Афонина/ТАСС
Создание техники обсудили с руководством Минпромторга РФ. Ожидается, что испытания «Джихад-машины» будут проводить на базе Российского университета спецназа.
Кроме того, на территории Чечни планируют создать крупный центр по ремонту и обслуживанию военной техники, уточнил собеседник агентства. Базой выступит либо «Чеченавто», либо особая экономическая зона «Грозный».
Ранее сообщалось, что чеченские власти планируют в этом году создать первый на юге России автокластер на завода «Чеченавто». Сейчас там уже идет сборка Lada Granta и «Газель-Некст».
В Чечне наладили выпуск популярных Lada Granta и ГАЗель Next
Каждый день в городе Аргуне на предприятии «Чеченавто» с конвейера сходят 34 автомобиля LADA Granta и два бортовых малотоннажных грузовика ГАЗель Next. В ближайшие два года их количество планируют увеличить благодаря созданию в регионе автомобильного кластера. Цеха по отверточной сборке машин должны стать основой для формирования крупного промышленного объединения. Корреспонденты «РГ» побывали на заводе, где ранее собирали знаменитую Priora, и увидели, как развивается предприятие.
На заводе цепочка незавершенных агрегатов с пустыми кузовами наглядно демонстрирует трудоемкий процесс рождения автомобиля / Владимир Аносов
Завод «Чеченавто» был создан на базе фабрики «Пищемаш», открытой в далеком 1962 году. Она специализировалась на производстве различного оборудования для пищевой отрасли, а в 2008 году, в послевоенный период, когда начали решать проблему возрождения промышленности в регионе, власти решили сделать ставку на развитие собственного автопрома. Конечно, завод — больше социальный проект, чем коммерческий. Для крохотного городка Аргун с населением в 40 тысяч человек он является серьезным подспорьем в экономике, обеспечивая рабочими местами. Сейчас в цехе трудятся 235 человек, причем костяк коллектива составляют молодые специалисты, пришедшие сюда после техникумов и вузов.
Сначала здесь наладили массовый выпуск ВАЗ-21074, затем наступила «эпоха» крайне популярных на Северном Кавказе LADA Priora. В 2017-м на заводе сконструировали две модели багги — «Чаборз М3» и «Чаборз М6», разработанные по заказу Российского университета спецназа компанией «Зенит-Дефенс». Маневренные жучки-вездеходы изначально предназначались для использования в военных условиях, однако их быстро адаптировали к туризму — на камуфлированной машине можно отправиться как в многодневный автопоход по горам, так и просто прокатиться с инструктором на одном из ведущих курортов республики.
И вот в октябре прошлого года впервые на Кавказе запустили сборочную линию автомобилей ГАЗель NEXT. Она позволит создать до 100 новых рабочих мест. Плановый выпуск составляет 1200 автомобилей в год.
— Сотрудничество в этом направлении началось в 2022 году, когда группа компании «ГАЗ» провела в Чеченской Республике большую выставку своей техники, — рассказывает замдиректора «Чеченавто» Джамалдин Чатаев. — Спустя несколько месяцев — на Петербургском международном экономическом форуме — министр промышленности и энергетики региона Адам Хакимов и управляющий директор автозавода «ГАЗ» Андрей Сафонов подписали соглашение об открытии сборочной линии. Пусконаладочные работы заняли примерно четыре месяца, и сейчас мы осваиваем новую технологию, обучаем специалистов. Все комплектующие везут из Нижнего Новгорода, никаких изменений в конструкцию автомобиля мы ни в коем случае не вносим.
Собирают грузовики в одном цехе с LADA Granta, конвейерный цикл состоит из пяти постов (здесь их еще называют станциями). В этой части ангара нет привычной рабочей суеты, зато цепочка незавершенных агрегатов с пустыми кузовами и выглядывающими «внутренностями» убедительно демонстрирует трудоемкий процесс рождения автомобиля.
Сначала на конвейерную платформу ставят раму. Спустя время она обрастает передней подвеской, задним мостом, топливным баком, карданным валом, и только после этого ее переворачивают, чтобы затем снабдить колесами. На третьей станции уже с ходовой частью газель получает механическое «сердце» — двигатель и узлы трансмиссии. Дальше появляется корпус кабины, куда устанавливают переднюю панель, сиденья, и вот салон обретает знакомые очертания.
В отличие от малотоннажных грузовиков, сборочная линия LADA Granta включает. аж целых 50 постов. Эту модель выпускают с конца 2015 года взамен некогда популярной в республике LADA Priora. Время работы, отводимое на каждом участке, строго регламентировано — всего двенадцать минут. И, таким образом, узловая сборка одной машины, то есть прохождение всех станций, занимает два дня. На стендах висят памятки со словами «Следи за качеством! Не передавай дефект! Не пропускай брак!».
Раньше на заводе выпускали LADA Priora, которая была так популярна у жителей Северного Кавказа. Теперь на смену этому автомобилю пришла LADA Granta. Фото: Владимир Аносов
— У нас на каждой линии находится контролер, так называемый чекмен, он контролирует весь процесс, — рассказывает начальник цеха Абу-Шейх Магомеджиев. — Конечно, невозможно исключить человеческий фактор, где-то всплывают ошибки, поэтому в случае тяжелого дефекта машину снимают с конвейера и отправляют в отдельную ремонтную зону.
По словам Абу-Шейха, особое внимание фокусируется на тех станциях, которые напрямую влияют на безопасность водителя и пассажиров. Например, вакуумное закачивание тормозной системы: если оператор замечает малейшее отклонение в параметрах заправки, то механизмы досматривают.
В августе на заводе успешно протестировали первые выпуски автомобилей с ABS
Из-за ухода иностранных поставщиков на фоне специальной военной операции российские власти упростили требования к сертификации автомобилей. Поначалу можно было выпускать автомобили всех экологических классов и не устанавливать систему ABS, которая предотвращает блокировку колес при экстренном торможении. Поэтому на заводе до последнего момента автомобили собирали именно в упрощенной версии, только с регулятором давления задних тормозов. Но так как нормы постепенно возвращают, уже в августе на заводе успешно протестировали первые выпуски автомобилей с ABS.
— На последних этапах мы проверяем углы установки колес (в обиходе «развал-схождение»), переднюю и заднюю оси автомобиля, — продолжает начальник цеха. — Специальный сканирующий аппарат активирует подушку безопасности, систему навигации «ЭРА-ГЛОНАСС». Тут же машина регистрируется и, пройдя дождевую камеру, передается водителю-испытателю — он уже в деле смотрит работу тормозов, вдруг где-то что-то поскрипывает, шумит.
Сейчас в цехе видно только модели в белом цвете. Ранее кузова поставлялись в черном колере. Ограничение цветовой гаммы тоже стало следствием экономических санкций.
Автомобили реализуются по дилерской схеме, преимущественно в регионах ЮФО, рассредоточиваясь в салонах компании «ГАЗ». Стоимость версии в базовой комплектации составляет примерно 700 тысяч рублей. За эту доступность потребитель с небольшим бюджетом главным образом и ценит представителя отечественного автопрома. К тому же в эксплуатации он удобнее благодаря возможности без заминок провести ремонт запчастей. Одним словом, выполняет функции неприхотливой рабочей лошадки. Но расплачиваться за это приходится комфортом и надежностью.
— Когда мы собирали «семерки», то содержали свою сеть по реализации и обслуживанию автомобилей (ТТС). Но затем полностью перешли на контрактную сборку, и, наверно, это было правильным решением. Потому как даже в Чечне не сильно хотели покупать машину, собранную у себя же в республике, предприятие еще не обрело надежную репутацию, да и стереотипы в обществе тоже играют роль, — говорит Джамалдин Чатаев.
В ближайшее время завод планирует восстановить соседнее здание, которое пострадало в войну (основного ремонта требуют крыша и пол), и перенести туда новую сборочную линию автомобилей ГАЗель Next. Расширение станет первым важным шагом к созданию на площадке автомобильного кластера. В следующем году здесь также планируют организовать сборку обновленной модели внедорожника УАЗ Пикап. По словам министра промышленности и энергетики республики Адама Хакимова, тогда завод сможет выпускать ежегодно до 16 тысяч автомобилей.
Кстати
Линия, смонтированная на «Чеченавто» для ГАЗелей, является универсальной. С ее помощью можно будет производить ряд моделей, которые способны работать на грузовых и пассажирских перевозках. Они также могут служить школьными автобусами и машинами скорой помощи, обслуживать предприятия жилищно-коммунального хозяйства.
