Для чего нужна система дренажа топливных баков

Дренаж и наддув топливных баков летательного аппарата

Дрена́ж и надду́в то́пливных ба́ков лета́тельного аппара́та, поддержание в топливных баках заданного избыточного давления. Система дренажа и наддува – часть топливной системы , включающая устройства и трубопроводы , обеспечивающие сообщение внутренних полостей топливных баков летательного аппарата с атмосферой или источником сжатого газа . Система дренажа и наддува предназначается для обеспечения бескавитационной работы насосов ; исключения потерь топлива из-за испарения; обеспечения минимального внутреннего и внешнего давления на стенки баков; регулирования давления воздуха в баках при их заправке топливом и сливе его; выработки топлива из баков давлением сжатого газа.

Различают открытые, закрытые и комбинированные системы дренажа и наддува. В открытой системе надтопливное пространство бака соединяется с окружающей атмосферой и наддув бака осуществляется только от скоростного напора . Открытые системы используются на самолётах с малой высотой полёта . В закрытой системе наддув осуществляется от компрессора двигателя , баллонов со сжатым газом и т. п. Если в закрытую систему встраивается заборник наружного воздуха, то система называется комбинированной. Наибольшее распространение получили закрытые и комбинированные системы дренажа и наддува.

Система дренажа и наддува обычно имеет т. н. линию набора и линию снижения (пикирования). Линия набора обеспечивает сброс избыточного воздуха из верхних точек баков в атмосферу через клапан дренажа, поддерживающий постоянное избыточное давление над атмосферным давлением независимо от высоты полёта. По линии пикирования поступает воздух через задние точки баков в надтопливное пространство при снижении летательного аппарата . Линии набора и снижения рассчитываются по скорости и времени снижения или набора высоты . На некоторых режимах снижения, когда двигатель работает на малом газе и давление за компрессором снижается до значений, не обеспечивающих потребные расходы воздуха, используется заборник наружного воздуха.

Система дренажа и наддува при заправке должна автоматически поддерживать максимальное допустимое давление в баках, при сливе – предохранять баки от разрежения. Если устанавливаются пневмоэлектрические датчики верхних и нижних предельных допустимых давлений, их сигнал является управляющим для открытия предохранительных клапанов или прекращения процессов заправки и слива топлива. Система дренажа и наддува используется в качестве средства выработки топлива дополнительных баков (например, подвесных ) путём вытеснения его сжатым газом. Кавитационная защита топливных насосов и предохранение запаса топлива от потерь из-за испарения определяют высотность топливной системы .

При проектировании системы дренажа и наддува существенное влияние на схему, выбор системы и её параметры оказывают требования, предъявляемые к летательному аппарату в целом и к его компоновке .

Схема комбинированной системы дренажа и наддува. Схема комбинированной системы дренажа и наддува.

В. М. Цыганов. Первая публикация: Авиация: энциклопедия, 1994.

Опубликовано 25 октября 2023 г. в 16:31 (GMT+3). Последнее обновление 25 октября 2023 г. в 16:31 (GMT+3). Связаться с редакцией

Система дренажа топливных баков. Система предназначена для сообщения надтопливного пространства топливных баков с атмосферой с целью не допущения в них: разряжения

Система предназначена для сообщения надтопливного пространства топливных баков с атмосферой с целью не допущения в них: разряжения, при выработке топлива из баков; избыточного давления, при заправке топливом.

На самолёте применена система дренажа открытого типа. Системы дренажа топливных баков левой и правой половин крыла не связаны между собой. Воздухозаборники дренажа расположены на передней кромке СЧК (нерв.11. 12). Баки 1-й очереди (мягкие баки) соединены между собой внутренними дренажными трубопроводами. Баки 2-й очереди соединяются с баками 3-й очереди через окна перелива.

Воздухозаборник левой (правой) системы дренажа соединяется с надтопливным пространством топливных баков через дренажные бачки (2шт., из них 1-н находится внутри СЧК нерв.6. 7; 2-й в носке СЧК нерв.11. 12), а с надтопливным пространством баков 3-й очереди, кроме того, через дренажные мачты. Дренажные бачки служат для сбора топлива, в случае попадания его в дренажный трубопровод.

Дренажный бачок (ёмкость л), находящийся в районе нерв.6. 7, работает на баки 1-й очереди (баки 1,2,4,5,5). Этот бачок сообщается через дренажный трубопровод с баком №4 и через топливный клапан дренажа (внутри бака №6) с баком №6. Назначение топливного клапана дренажа предотвращать попадание топлива из бака №6 в дренажный бачок. Топливо из этого дренажного бачка само сливается в бак 1-й очереди (№6) через обратный клапан. Дренажный бачок (ёмкость л), находящийся в районе нерв.11. 12, работает на все баки. Топливо из этого дренажного бачка необходимо сливать вручную через сливной кран (носок СЧК, нерв.12).

Дренажная мачта (СЧК, нерв.7. 8а) возвышается над верхней панелью СЧК. Внутри неё находится петлеобразный трубопровод, предназначенный для предотвращения выбросов топлива из баков 3-й очереди в дренажный трубопровод при эволюциях самолёта.

В случае засорения воздухозаборника дренажа и создания в дренажных трубопроводах разрежения более 0,01кгс/см 2 , открывается обратный клапан дренажа (рядом с воздухозаборником) и дренаж топливных баков происходит не через воздухозаборник дренажа, а через обратный клапан дренажа.

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:

Система дренажа топливных баков

Система дренажа предназначена для сообщения внутренних полостей баков с атмосферой. При заправке баков топливом под давлением дренажная система обеспечивает выход из них воздуха, предотвращая деформацию крыла. При выработке топлива или при его сливе дренажная система обеспечивает поступление воздуха в баки, предотвращая образование в них пониженного давления, которое препятствует выходу топлива из баков к двигателям и может привести к смятию баков Рис. 1.30. Система дренажа топливных баков: 1,9 — трубопровод концевой части бака № 3; 2 — трубопровод корневой части бака № 3; 3 — трубопровод бака № 2; 4 — сборник; 5 — заборник; 6 — трубопровод заборников воздуха; 7 — трубопровод баков № 1 и 3; 8 — трубопровод бака №1;10 — стопорное кольцо; 11 — стержень; 12 — фланец; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — муфта Система дренажа топливных баков — открытого типа. Она обеспечивает сообщение баков с атмосферой на земле и при различных положениях самолета в полете. Во время полета самолета скоростной напор воздуха через дренажную систему обеспечивает повышенное давление в баках. Оно предотвращает образование пониженного давления в баках во время изменения высоты полета, уменьшает испарение топлива. Повышенное давление в баках повышает высотность топливной системы, обеспечивая нормальную работу топливных насосов. Система дренажа баков состоит из трубопроводов, расположенных в фюзеляже и крыльях. Система трубопроводов в фюзеляже состоит из двух сборников 4 (рис. 1.30), трубопроводов 6, соединяющих их с заборниками воздуха 5, и трубопроводов, соединяющих баки со сборниками. Система трубопроводов в крыльях состоит из трубопроводов .9 и 2, проложенных соответственно внутри баков № 3 и 2, и трубопровода 1, расположенного на первом лонжероне вне кессон-бака.

08.06.2015 182.97 Кб 14 teacherineedmorewords.pdf

08.06.2015 69.49 Кб 52 Teoria_Predlozhenia (2).docx

28.03.2016 67.89 Кб 23 Test1 logic.pdf

08.06.2015 74.24 Кб 37 trening_na_splochenie_kollektiva.doc

28.03.2016 186.37 Кб 119 Trudovoy_stazh_2015g.doc

08.06.2015 8.04 Mб 451 TU154_tehniceskoe_obsluzivanie.pdf

08.06.2015 924.72 Кб 23 Unit 1.pdf

08.06.2015 1.23 Mб 40 unit 2 Nouns 2012 .doc

08.06.2015 617.47 Кб 32 unit 3 Pronouns 2011.doc

08.06.2015 503.3 Кб 31 unit 5 Adjectives, Adverbs 2012.doc

08.06.2015 274.94 Кб 31 unit 8 Modals янв 2012.doc

Ограничение

Для продолжения скачивания необходимо пройти капчу:

3.5Система дренажа топливных баков

В полете количество топлива, находящегося в герметичных баках, непрерывно и быстро уменьшается, поэтому образующийся в баках вакуум необходимо предотвращать, чтобы не допустить деформации тонких стенок баков-кессонов. Поэтому все топливные баки сообщаются с атмосферой трубопроводами для выравнивания давления внутри баков с атмосферным. Трубопроводы проложены под верхней обшивкой крыла, выходят в атмосферу по обоим бортам фюзеляжа перед носком крыла. Чтобы при эволюциях самолета топливо не выливалось в атмосферу, дренажные трубопроводы подняты к потолку фюзеляжа, делают там петлю и опускаются вниз. Система дренажа частично использует скоростной напор. Баки № 2 и № 3 соединены дополнительным дренажем (рис. 6.3).

Для слива топлива используются два сливных крана, установленных за насосами подкачки (шп. № 50).

3.6Система измерения расхода топлива

С истема измерения расхода топлива СИРТ1-2Т предназначена для измерения часового (мгновенного) расхода топлива (кг/ч) каждым двигателем и теоретического запаса топлива (кг) во всей системе самолета; система обеспечивает безопасность и экономичность полетов. Указатель расположен на щитке топливной системы бортинженера (рис. 6.4, «Расходомер») на пульте бортинженера; на этом же пульте находятся три указателя мгновенного расхода.

В комплект СИРТ1-2Т входят также три датчика расхода (рис. 6.1, 6.2), датчик плотномера и другие устройства, обеспечивающие работу системы.

3.7Система измерения температуры топлива

Предназначена для контроля температуры топлива в баках № 3 при эксплуатации двигателей на топливе, имеющем ограничения по использованию при минусовых температурах (с № 517).

Датчики температуры установлены в левом и правом баках № 3, указатели расположены на верхней правой панели бортинженера и имеют трафарет «t о топлива бак № 3 лев. пр.».

3.8Система нейтрального газа

Система нейтрального газа включается на баки № 1 и № 4 при вынужденной посадке с убранными или неполностью выпущенными шасси. Выключатель и светосигнализатор находятся на панели системы тушения пожара, на пульте бортинженера.

3.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2

Если после приземления в баках № 3 осталось топливо, то его необходимо после окончания пробега немедленно перекачать в баки № 2 для создания передней центровки и исключения опрокидывания самолета на хвост при рулении. Для этого необходимо перейти на ручное управление перекачивающими насосами ЭЦН–323, в не модифицированной системе открыть краны перекачки (рис. 6.2, 6.4); в модифицированной – краны резервной перекачки (поз. 3 рис. 6.1, рис. 6.2 «фрагмент») и через трубопроводы верхнего перелива топливо из баков № 1, при их переполнении, будет поступать в баки » 2.

4Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления

Системы кондиционирования воздуха (СКВ) и регулирования давления (СРД) обеспечивают нормальную жизнедеятельность пассажиров и экипажа на больших высотах полета по температуре, давлению и запасу кислорода (путем многократного обмена воздуха в герметичной части фюзеляжа).

Герметичная кабина самолета Ту-154Б (пассажирские салоны, пилотская кабина, багажные помещения № 1, 2, технические отсеки № 1…5) вентиляционного типа, т.е. свежий воздух непрерывно поступает в кабину, обеспечивая необходимую температуру и давление в гермокабине, а отработанный — непрерывно удаляется.

Основные параметры воздуха, создаваемые системами:

— температура воздуха 20  2С может регулироваться в достаточно широких пределах (автоматически или вручную);

— обмен воздуха в гермокабине производится примерно 28 раз в час (на каждого человека поступает 27…32 кг воздуха в час);

— давление в гермокабине при полетах на крейсерских высотах соответствует атмосферному давлению на высотах 1650…2300 м («кабинная высота» полета).

На земле система кондиционирования работает от ВСУ, в полете воздух отбирается от компрессоров двигателей.

От ВСУ отбирается воздух в количестве 4000…4600 кг/ч с температурой 200…250С и давлением 2,8…3,5 кг/см 2 (0,28…0,35 МПа); в полете от девятых ступеней компрессоров двигателей воздух отбирается в количестве 5000…5500 кг/ч с температурой 240…350С и давлением 7,5…9 кГс/см 2 . В специальных устройствах СКВ воздух охлаждается, снижается его давление, регулируется масса подаваемого в кабину воздуха; удаление использованного воздуха производится через автоматические регуляторы давления.

В состав системы входят:

1. Система кондиционирования воздуха (вентиляция и обогрева герметичной кабины).

2. Система ручного и автоматического управления температурой поступающего в кабину воздуха.

3. Система регулирования давления.

4. Специальные устройства систем высотного оборудования.