Задняя подвеска
Застучала левая сторона. Заехал на яму глянуть. В итоге нужна замена амортизаторов (левый потек), стоек и втулок стабилизатора. По рычагам все норм.
Заказал на автото:
54805 FOBOS ПРУЖИНА ЗАДНЯЯ
5583025000 MOBIS СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА
5551322500 HYUNDAI Втулка стаб. задн.
5532322000 HYUNDAI/KIA/MOBIS ДЕМПФЕР ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ (вверхний)
5532125000 HYUNDAI/KIA/MOBIS ДЕМПФЕР ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ (нижний)
5532025000 HYUNDAI/KIA/MOBIS ОПОРА СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРА
5532622000 MOBIS Отбойник с пыльником зад. амортизатора
EX5535025750 MANDO Амортизатор задний левый
EX5536025750 MANDO Амортизатор задний правый
5531125000 ПОДУШКА ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА
Делал сам в гараже. Трудностей не возникло. Подвесил машину, снял колеса, все болты и 6айки обработал RW40, перекурил и понеслась. Тормозные шланги не мешали вытащить стойку, как некоторые говорят.
Цена вопроса: 11 000 ₽ Пробег: 155 000 км
Запчасти
Стойка стабилизатора заднего
Задняя подвеска Hyundai Accent (Хендай Акцент) ремонт
Подвеска заднего колеса — независимая, с гидравлической телескопической амортизаторной стойкой, продольным и двумя поперечными рычагами. Левый и правый кулаки подвески соединены между собой стабилизатором поперечной устойчивости.
На телескопической стойке установлены: витая коническая пружина, верхняя опора с резиновой прокладкой и буфер хода сжатия с защитным кожухом. Верхняя опора крепится тремя гайками к кузову. За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания. В корпусе стойки установ-
лен телескопический гидравлический амортизатор. К амортизаторной стойке двумя болтами крепится кулак.
Нижняя часть кулака через сайлент-блок соединена с продольным рычагом. Другим концом продольный рычаг крепится через сайлент-блок к кронштейну, закрепленному на кузове.
Два поперечных рычага через сайлент-блоки крепятся осью к проушинам кулака. Другими своими концами рычаги крепятся через сайлент-блоки к поперечине кузова.
Стойки стабилизатора поперечной устойчивости крепятся через резиновые подушки к кулакам и через шаровые шарниры — к штанге стабилизатора. Штанга стабилизатора крепится к кузову через резиновые подушки двумя скобами. В кулак запрессована цапфа, на которую установлена ступица колеса, выполненная заодно с двухрядным шариковым радиально-упорным подшипником закрытого типа. Ступица закреплена на цапфе кулака гайкой. На автомобилях с АБС на наружную поверхность ступицы напрессован зубчатый венец датчика скорости.
УГЛЫ УСТАНОВКИ ЗАДНИХ КОЛЕС
Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля задние колеса установлены под определенными углами относительно кузова. Регулируется только схождение колес. Для этого используются регулировочные болты с эксцентриковыми шайбами, которыми крепятся задние поперечные рычаги к поперечине кузова. Регулировка проводится поворотом этих болтов (при ослабленных гайках) в пределах 90° влево и вправо от центрального положения.
Регулировочный болт (для контроля угла поворота болта на шайбе, выполненной заодно с болтом, нанесены риски)
Контроль и регулировку схождения колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой рейка рулевого механизма должна быть установлена в нейтральное положение. Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку и нагрузить в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При нагрузке 70 кг на каждом переднем сиденье, с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением в шинах и при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах передней и задней подвесок схождение задних колес должно составлять 3±2 мм.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ
Работу проводим на ровной площадке.
В салоне снимаем накладку амортизаторной стойки (см. «Замена датчиков скорости вращения колес», с. 123).
Снимаем заднее колесо со стороны демонтируемой стойки.
…Z-образным ключом «на 19» ослабляем затяжку гайки штока, удерживая специальным ключом «на 6» (ключ для верхних креплений передних амортизаторов автомобилей ВАЗ 2101-2107) шток от проворачивания.
Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления стойки к кулаку, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.
Аналогично отворачиваем гайку другого болта. Вынимаем болты (при затруднении выбиваем болты через выколотку из мягкого металла).
Головкой «на 12» отворачиваем три гайки верхнего крепления стойки.
Снимаем датчик скорости вращения колеса (см. «Замена датчиков скорости вращения колес», с. 123).
Снимаем амортизаторную стойку.
На нижних витках пружины установлено демпфирующее резиновое разрезное кольцо.
Снимаем разрезное кольцо.
Для удобства работы закрепляем стойку в тисках.
Снимаем защитный колпак гайки штока.
Если после снятия амортизаторной стойки предполагается ее разборка…
…снимаем стопорную пластину и вынимаем наконечник тормозного шланга из держателя.
Стяжками сжимаем пружину до момента, когда она перестанет поджимать верхнюю опорную чашку.
Во избежание травмы ц убедитесь, что стяжки на- J дежно держатся на пружине.
Окончательно отворачиваем гайку штока.
Снимаем верхнюю опору в сборе с буфером хода сжатия и кожухом.
Соблюдая осторожность, снимаем пружину со стяжками.
Вынимаем буфер хода сжатия из верхней опоры.
Снимаем кожух с буфера.
Снимаем резиновую прокладку с верхней опоры.
Снимаем резиновую прокладку нижней опорной чашки пружины.
Заменяем дефектные детали. При замене пружины снимаем с нее стяжки и сжимаем ими новую пружину.
Собираем амортизаторную стойку в обратной последовательности. При этом…
…конец нижнего витка пружины должен упираться в выступ опорной чашки.
Резиновую прокладку устанавливаем на верхнюю опору так, чтобы метка на прокладке была совмещена с одной из шпилек. Конец верхнего витка пружины должен упираться в выступ на прокладке.
Устанавливаем амортизаторную стойку на автомобиль в обратной последовательности.
СНЯТИЕ ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем заднее колесо со стороны демонтируемого рычага. Операции показываем на правом рычаге.
Головкой «на 12» отворачиваем болт крепления держателя троса стояночного тормоза…
… и отсоединяем держатель от кронштейна на продольном рычаге.
Ключом «на 17» отворачиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.
Вынимаем болт (при затруднении выбиваем болт через выколотку из мягкого металла).
Чтобы при сборке приблизительно сохранить углы установки колес (см. «Углы установки задних колес», с. 107)…
Головкой «на 19» отворачиваем гайку крепления рычага к кулаку.
Снимаем со шпильки кулака шайбу…
…кернером помечаем положение шайбы регулировочного болта относительно поперечины кузова.
Головкой «на 19» ослабляем затяжку гайки оси крепления поперечных рычагов к кулаку, удерживая ключом «на 17» ось от проворачивания.
Правый продольный рычаг задней подвески
DПравый и левый рычаги — невзаи мозаменяемы.
_ Устанавливаем продольный рычаг в обратной последовательности. Окончательно затягиваем резьбовые соединения после установки автомобиля на колеса.
СНЯТИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ РЫЧАГОВ
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем заднее колесо со стороны демонтируемых рычагов. Операции по снятию показываем на правых рычагах.
Ключом «на 19» отворачиваем гайку регулировочного болта заднего поперечного рычага, удерживая головкой «на 19» болт от проворачивания.
Снимаем с регулировочного болта эксцентриковую шайбу…
… и вынимаем регулировочный болт.
Ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления переднего поперечного рычага к поперечине, при этом желательно удерживать головкой «на 17» болт от проворачивания (несмотря на то что болт имеет стопор).
Вынимаем болт со стопором (болт со стопором представляет собой неразборную конструкцию).
Отворачиваем гайку оси крепления поперечных рычагов к кулаку…
…вынимаем ось и снимаем рычаги.
Поперечные рычаги правой и левой сторон автомобиля — невзаимозаменяемы.
Устанавливаем поперечные рычаги в обратной последовательности. Регулировочный болт заднего рычага устанавливаем по ранее нанесенным меткам.
…и продольный рычаг.
Окончательно затягиваем резьбовые соединения после установки автомобиля на колеса. Проверяем на СТО и при необходимости регулируем углы установки колес (см. «Углы установки задних колес», с. 107).
ЗАМЕНА СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Вывешиваем заднюю часть автомобиля. Снимаем заднее колесо со стороны демонтируемой стойки. Очищаем резьбовые соединения стойки стабилизатора, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40 или керосином.
Снимаем нижнюю подушку стойки.
Головкой «на 17» отворачиваем гайку крепления стойки к кулаку, удерживая стойку за шестигранник ключом «на 12».
Головкой «на 17» отворачиваем гайку крепления пальца шарнира стойки к штанге стабилизатора, удерживая ключом «на 14» палец от проворачивания.
Снимаем стойку стабилизатора.
Устанавливаем стойку стабилизатора в обратной последовательности. Окончательно затягиваем гайку крепления стойки к кулаку после установки автомобиля на колеса.
СНЯТИЕ ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем колеса и вывешиваем заднюю часть автомобиля. Очищаем резьбовые соединения стоек и штанги стабилизатора, обрабатываем их жидкостью WD-40 или керосином.
Отворачиваем гайки крепления пальцев шарниров стоек к штанге стабилизатора (см. «Замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости»).
Элементы стойки стабилизатора: 1 — гайка крепления пальца шарнира стойки; 2 — палец шарнира; 3 — опорная чашка верхней подушки; 4 — верхняя подушка; 5 — нижняя подушка; б — опорная чашка нижней подушки; 7 — гайка крепления стойки к кулаку; 8 — стойка
Головкой «на 12» отворачиваем с каждой стороны по два болта крепления скоб подушек штанги стабилизатора…
…и снимаем скобы крепления обеих подушек.
Выводим пальцы шарниров стоек стабилизатора из отверстий штанги и снимаем штангу.
Снимаем со штанги разрезные резиновые подушки.
Дефектные подушки заменяем. Устанавливаем штангу стабилизатора в обратной последовательности.
Окончательно затягиваем резьбовые соединения после установки автомобиля на колеса.
ЗАМЕНА СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем заднее колесо со стороны заменяемой ступицы. Снимаем тормозной барабан (см. «Замена колодок тормозных механизмов задних колес», с. 118).
…снимаем защитный колпак гайки ступицы.
Бородком расправляем замятый поясок гайки.
Головкой «на 32» отворачиваем гайку ступицы…
Снимаем ступицу колеса.
…и снимаем шайбу.
Устанавливаем ступицу заднего колеса в обратной последовательности.
Гайку ступицы заднего колеса заменяем новой и затягиваем ее требуемым моментом (см. «Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений», с. 192). Бородком заминаем поясок гайки в паз цапфы.
Запчасти подвески Hyundai Accent
Вы можете приобрести оригинальные Запчасти подвески Hyundai Accent в любом из наших магазинов Корей Парк, расположенных в Екатеринбурге, Челябинске, Каменск-Уральском, Ижевске, Серове, Березниках. Также мы предлагаем оформить заказ на сайте в любое удобное время и заказать доставку транспортной компанией по РФ.
Условия самовывоза и доставки заказов?
1. Курьером по городу
— Бесплатно: при заказе на сумму от 7000 р.
— По тарифам Яндекс Доставки: при заказе на сумму менее 7000 р.
— Оформляем доставку после полной оплаты заказа на сайте, или по ссылке на оплату (ссылку отправляет менеджер).
— Осуществляется в течение 24 часов с момента получения заказа в рабочее время, но не позднее 20:00
2. Доставка ТК СДЭК по России
— Доставляем заказы по всей России.
— Доставка оплачивается при получении в пункте выдачи СДЭК.
— Стоимость доставки расчитывается исходя из веса и габаритов отправления (калькулятор СДЭК).
— Оформляем доставку после полной оплаты заказа на сайте, либо по ссылке на оплату (ссылку отправляет менеджер).
— Доставка до ТК оплачивается по условиям курьерской доставки.
Каталог запчастей
Hyundai Accent
- Масла и жидкости
- Масло трансмиссионное
- Масло моторное
- Тормозная жидкость
- Жидкость ГУР
- Антифриз
- Масляные фильтры
- Воздушные фильтры
- Салонные фильтры
- Топливные фильтры
- Фильтры АКПП
- Лампы H1
- Лампы H7
- Светодиодные лампы
- Ксеноновые лампы
- Галогенные лампы
- Свечи зажигания
- Свечи накала
- Катушки зажигания
- Модули зажигания
- Высоковольтные провода
- Датчики
- Стартеры
- Генераторы
- Проводка
- Предохранители
- Реле
- Сигналы
- Фары
- Омыватель
- Фонари и плафоны
- Кнопки и переключатели
- Колодки
- Тормозные цилиндры
- Вакуумные усилители
- Тросы ручника
- Суппорта
- Барабаны тормозные
- Датчики износа колодок
- Диски тормозные
- Трубки и шланги
- Блок цилиндров
- Привод ГРМ
- Распредвалы и клапана
- Система подачи воздуха
- Прокладки двигателя
- ГБЦ
- Картер двигателя
- Масляные насосы
- Опоры двигателя
- Турбины
- Педали газа
- Насосы ТНВД
- Топливные насосы
- Форсунки
- Трубки топливные
- Топливные рампы
- Глушители
- Гофры глушителя
- Резонаторы
- Приемные трубы
- Прокладки коллектора
- Крепление глушителя
- Датчики кислорода (лямбда)
- Прокладки приемной трубы
- Вентиляторы охлаждения
- Патрубки радиатора
- Радиаторы охлаждения
- Расширительный бачок
- Термостаты
- Водяные насосы (помпы)
- Амортизаторы
- Пружины подвески
- Рычаги подвески
- Стабилизаторы
- Ступицы
- Шаровые опоры
- Рулевые рейки
- Бачки ГУР
- Насосы ГУР
- Кулаки поворотные
- Наконечники рулевые
- Тяги рулевые
- Патрубки отопителя
- Радиаторы отопителя
- Отопитель и мотор отопителя
- Кондиционер
- Бампера
- Двери
- Капоты
- Крышки багажника
- Силовые элементы кузова
- Крылья
- Экстерьер
- Защита кузова
- Уплотнители
- Замки и ручки
- Стекло лобовое
- Сцепление
- Коробка передач
- Передний привод
- Сальники
- Ручки салона
- Ремни безопасности
- Накладки стоек
- Козырьки солнцезащитные
- Зеркала салонные
- Подлокотники
- Уход за салоном
- Герметики
- Смазки
- Очистители
- Автомобильные краски
- Автошампуни
- Автохимия для кузова
- Присадки
- Обустройство салона
- Коврики автомобильные
- Щётки зимние и скребки
- Внешний тюнинг и защита
- Аварийные принадлежности
- Хомуты
- Отвёртки
- Наборы инструментов
- Ключи
- Домкраты
- Воротки
- Головки
- Пистоны и фиксаторы
- Метизы
- Аккумуляторные батарея
- Клеммы аккумулятора
Подвеска Hyundai Accent. Станет как шелковый
Редакционный «Хёндэ Акцент» показал себя весьма надежным автомобилем. Его подвески в общем-то не менее прочны, чем у более именитых собратьев. Но их способность справляться с российскими дорогами можно оценить от силы на «троечку»: маловат дорожный просвет, а самое главное – автомобиль склонен к раскачке на волнах. Вследствие этих особенностей днище машины нередко касается дороги, а поведение в скоростных поворотах становится весьма неопределенным. Можно, конечно, говорить, что на ровных дорогах «Акцент» очень комфортен, а в спокойном режиме даже приятен. Но давайте исходить из реальных условий: ровных дорог даже в столице поискать…
Что делать? Проставки для увеличения дорожного просвета решают только вопрос «последнего километра» до дачи. А вот управляемость, и без того не идеальная, гарантированно изменится не в лучшую сторону. Более эффективные амортизаторы? Конечно, они улучшат повадки, но кардинально вопроса не решат. Нужны более жесткие (а желательно и более длинные) пружины. Поиск по каталогам успеха не принес – для сравнительно новых автомобилей (наш «Акцент» 2003 года) «альтернативных» пружин не предлагают. Поэтому, когда наконец нашли желаемые у фирмы «Суплекс» (Suplex), то заказали два комплекта: один полностью повторяет стандартные пружины, в другом – усиленные. Почему не родные? Они очень быстро «садятся», снижая и без того небольшие энергоемкость и дорожный просвет. Для справки: номера по каталогу Suplex передних пружин 12034 (стандартные) и 12041 (усиленные), задних, соответственно, 12033 и 12043.
Внешние отличия минимальны: число витков одинаково, а диаметр прутка отличается лишь у задних пружин (12,8 против 12,5 мм). В дополнение приобрели комплект стандартных амортизаторов (гидравлических) и более «спортивные» «Каяба-Ультра SR» – двухтрубные газовые низкого давления. «Однотрубникам» высокого давления сказали «нет»: их стихия скорее спорт, а не обычная эксплуатация. Два комплекта пружин и два амортизаторов – итого четыре варианта. Ищем оптимальный?
ВАРИАНТ 1. Базовая комплектация
На первый взгляд, автомобиль мягок и комфортен: он не досаждает потряхиванием на мелких неровностях, подробным повторением профиля дороги. Однако идиллия продолжается недолго. Даже на умеренной скорости (80– 100 км/ч) возможности подвесок весьма ограниченные. «Акцент» склонен к сильной вертикальной раскачке, а энергоемкость подвесок явно недостаточна для «стандартных» отечественных неровностей.
Чуть отвлекся, зевнул глубокую волну – и машина мгновенно выходит из равновесия, начиная выделывать всевозможные «па». Разумеется, дальнейшее увеличение скорости лишь ухудшает ситуацию. Поведение автомобиля становится не только безобразным, но и опасным. В повороте «Акцент», сильно накренившись, начинает раскачиваться с боку на бок и «уползает» с траектории. Или наоборот, взбрыкивает задней осью, проваливаясь в глубокий занос, бороться с которым довольно сложно.
Эксперименты на «переставке» тоже не добавляют оптимизма и уверенности. «Размазанные» реакции плюс раннее скольжения. Честно говоря, мы не ожидали, что все окажется так плохо. Что же, тем интереснее будут грядущие изменения.
ВАРИАНТ 2. «Жесткие» пружины