Топливный фильтр
В любом виде топлива присутствуют как органические, так и неорганические загрязнения способные быстро вывести из строя высокоточные элементы топливной системы. Поэтому в каждой топливной системе имеется топливный фильтр, который способен улавливать пыль, ржавчину (образующуюся на внутренних стенках баков), воду, а также живущие в ней микроорганизмы.
Топливный фильтр должен отвечать высоким требованиям, эффективность должна превышать 90%, а размер проходящих загрязнений не должен превышать 4 микрон. Иногда в топливной системе применяются два типа фильтра – тонкой и грубой очистки топлива для удовлетворения требований к очистке. Такое применение встречается в фильтрации дизельного топлива. В дополнение фильтры грубой очистки выполняют отделение воды от топлива. Такие фильтры называют «сепараторы».
В отличие от масляных систем, в топливных системах не устанавливаются перепускные клапана, так как при не поступлении топлива двигатель просто перестанет работать, а если в топливную систему пропустить неочищенное топливо – это нанесет вред, а следовательно может привести к дорогостоящему ремонту.
Фильтрующие материалы топливного фильтра
В качестве материалов для фильтрующих элементов, в зависимости от поглотительной способности и требуемой эффективности очистки, используют различные фильтрующие материалы. Это могут быть специальные полиэфирные нетканые материалы, либо фильтровальная бумага на базе целлюлозного волокна применяемая для тонкой очистки топлива. Современные фильтрующие материалы изготавливаются из смеси синтетических или полусинтетических материалов. То есть составляются многослойные композиции способные выборочно задерживать загрязнения, что гарантирует более долгий срок службы фильтра, без потерь в качестве очистки топлива.
Для фильтрующих элементов предназначенных для очистки дизельного топлива также обязательным требованием является полное отделение эмульсии воды находящейся в топливе.
Прямоточный топливный фильтр типа — IN-LINE
Прямоточные топливные фильтры широко применяются в карбюраторных и инжекторных топливных системах. Для такого типа фильтров используют фильтрующий элемент с гофрированной или спирально намотанной бумажной перегородкой. Площадь спирально намотанной фильтрующей перегородки значительно больше гофрированной, при таких же физических размерах. Такие фильтрующие элементы характеризуются высокой эффективностью фильтрации и все чаще используются в современных топливных системах.
Неразборные топливные фильтры, применяемые в дизельных топливных системах, так же составляют группу прямоточных топливных фильтров. Благодаря сложной конструкции достигается совмещение неразборного с прямоточным топливным фильтром. В отличие от фильтров типа «spin-on» вместо крышки с резьбой имеется крышка с выходящими патрубками (входа и выхода топлива). Такие фильтры снабжены встроенным водоотделителем, который необходим при фильтровании дизельного топлива, а залогом его успешной работы служит периодическая проверка на наличие накопленной воды. Не редко в таких конструкциях используются элементы, подогревающие топливо. Такие элементы в зимнее время устаняют выпадение парафина, вызванное низкой температурой.
Такие фильтры применяются на автомобилях с бензиновыми двигателями ВАЗ, Chevrolet, Renault, Audi, Volkswagen, Skoda, Mitsubishi, Mazda, Ford.
Фильтрующие топливные элементы (разборные фильтры)
Так же существуют и топливные фильтры разборного типа. Фильтрующие элементы топливных фильтров по устройству напоминают масляные. Они обладают надежной и прочной конструкцией, выдерживающей высокие нагрузки создаваемые давлением и перепады температур. Фильтрующий элемент имеет днище и стержень, изготовленные из перфорированного металлического листа. Такая конструкция используется в более старых типах двигателях и противоречит нынешним экологическим нормам.
Фильтрующие элементы современных конструкций изготавливаются по технологии ECO, без применений металлических составляющих, все они заменяются современными пластмассами, устойчивыми к агрессивному воздействию топлива. Такая конструкция позволяет добиться несложной утилизации, использованные элементы просто сжигают в специальных камерах, так как они не требуют разборки и сортировки отдельных элементов.
Встречаются так же фильтрующие элементы топливных фильтров, изготовленные из специальных синтетических нетканых материалов, которые чаще всего предназначены для предварительной очистки топлива. В таких топливных системах топливо сначала подвергается предварительной очистке с помощью такого фильтра, а затем — тонкой очистке посредством фильтрующего элемента, изготовленного из специальной пропитанной фильтровальной бумаги.
Такие фильтры применяются на автомобилях с дизельными двигателями Audi, Volkswagen, Skoda, Mitsubishi, Kia, Hyundai, BMW, Mercedes, Porsche.
Топливные фильтры в нашей компании
В наличии имеются топливные фильтры для легковых иномарок торговой марки HEXEN. Эти фильтры завезены нами из Германии в ограниченном количестве. Католог с ценами и наличием можете посмотреть здесь. Кроме того имеется большой ассортимент фильтров для грузовых автомобилей и спецтехники.
Информация
- Сервисные условия
- Гарантия
- Оплата и доставка
- Каталог подбора
- Статьи
Все о фильтрах грубой очистки топлива
Современная техника очень чувствительна к чистоте топлива, и даже небольшие загрязнения в нём могут значительно уменьшить срок службы двигателя. При этом посторонние примеси на самом деле могут очень легко попасть в топливную систему: грязь и пыль способны оказаться в горючей смеси во время заправки машины, а частицы ржавчины — образоваться прямо на его стенках. Это делает топливные фильтры жизненно важным элементом конструкции техники, защищающим её от коррозии и преждевременного износа. Если же вам нужен воздушный фильтр для спецтехники, купите его у нашей компании. Мы предлагаем своим клиентам широкий ассортимент фильтров от разных производителей за разумную цену.
Какую роль играет фильтр грубой очистки топлива
Функцией ФГО является первичная очистка горючего ещё до его попадания из бензобака в топливную систему. Фильтр грубой очистки удерживает все частицы, чей размер превышает одну десятую миллиметра. Кроме того, он отделяет воду от топлива, что защищает двигатель от коррозии. Это особенно важно для двигателей, работающих на дизельном топливе, поскольку в нём изначально содержится небольшое количество воды.
Устройство фильтров грубой очистки
Как правило, такие фильтры имеют металлический корпус и устанавливаются рядом с топливным баком или прямо в него. Внутри ФГО находится несколько слоёв металлической сетки с ячеями различного размера, благодаря чему такой фильтр может эффективно задерживать загрязнения разного диаметра. На его дне находится специальный успокоитель, который задерживает особенно крупные частицы. Многие такие фильтры оборудованы специальным возвратным клапаном, сбрасывающим горючее обратно в бензобак при сильном увеличении давления в топливной системе. Благодаря этому происходит уменьшение впрыска, что приводит к нормализации давления в топливной системе. Как правило, фильтры грубой очистки являются многоразовыми, металлическую сетку можно достать из корпуса и промыть от загрязнений в проточной воде, после чего установить обратно и продолжать использовать фильтр. Однако после каждой такой очистки срок эксплуатации ФГО до следующей ревизии будет несколько сокращаться, поскольку часть самых маленьких загрязнений застревает в сетке и не вымывается водой. Из-за этого со временем фильтр всё же придётся заменить.
Особенности фильтров грубой очистки дизельного топлива
ФГО дизельных автомобилей имеет собственный корпус и расположен в стороне от топливного бака. Его успокоитель сконструирован таким образом, чтобы на его дне задерживались не только тяжёлые частицы, но и влага. Это достигается благодаря тому, что плотность воды несколько больше плотности дизельного топлива, из-за чего она оседает под собственным весом. Кроме того, фильтры грубой очистки, предназначенные для дизельных двигателей, имеют в своей конструкции обогревательный элемент. Дело в том, что дизтопливо имеет в своём составе парафин, который не задерживается топливными фильтрами, но при этом имеет свойство кристаллизоваться при низких температурах. Это может нанести огромный вред всей топливной системе, поскольку кристаллизовавшийся парафин не только повредит двигатель, но и засорит топливопроводы. Чтобы не допустить этого, топливные фильтры грубой очистки должны подогревать горючее, не позволяя тем самым парафину кристаллизоваться.
Признаки сильного загрязнения фильтров грубой очистки
Из-за того, что при сильном загрязнении топливных фильтров их пропускная способность значительно падает, количество горючей смеси, поступающей в двигатель, в такие моменты сильно сокращается. Это может приводить к падению мощности двигателя, что будет выражаться в более медленном наборе машиной скорости. Кроме того, в критических случаях сильное загрязнение ФГО может приводить к внезапному прекращению работы двигателя, особенно при езде на низких оборотах и остановках на светофорах. Другим признаком засора топливного фильтра является слишком медленный рост оборотов двигателя, особенно при езде в гору. Также машина может начать дёргаться на абсолютно ровных дорогах, двигаться с заметными рывками. Проблемы с запуском двигателя также могут быть связаны с засорившимся топливным фильтром.
Грузавтоинфо. Грузовой автотранспорт в деталях.
Надежность работы дизеля в первую очередь определяется безотказностью работы его топливной аппаратуры, около половины отказов которой происходит вследствие загрязненности топлива.
Загрязнение топлива существенно повышает износ не только деталей топливной аппаратуры, но и самого двигателя. Поэтому в мировом двигателестроении вопросу совершенствования системы очистки топлива уделяется большое внимание.
В нем содержатся различные виды загрязнений (твердые, жидкие, газообразные, микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности). Твердые частицы, попав в узлы топливной аппаратуры, вызывают преждевременный износ и, в отдельных случаях, заклинивание деталей. Вода появляется в топливе вне зависимости от наших усилий. Топливный бак сообщается с атмосферой, а в воздухе всегда присутствует влага. Присутствие воды способствует быстрому развитию грибковых организмов и бактерий, преждевременно засоряющих фильтры. Частицы воды, находящиеся в топливе, при отрицательных температурах приводят к образованию ледяных пробок в трубопроводах, к обмерзанию фильтров и других деталей топливной системы, что нарушает нормальную работу двигателя, вплоть до полной потери работоспособности.
Для предотвращения преждевременного износа и выхода из строя в современных дизелях требуется улавливание загрязнений в топливе размером порядка 5 мкм с эффективностью свыше 90 %. Как показали проведенные испытания, такая фильтрация позволяет увеличить срок службы плунжерных пар насоса высокого давления в 8-9 раз.
Традиционная очистка дизельного топлива производится в несколько этапов. Первичная, или предварительная, очистка происходит в топливном баке сеткой топливоприемника. Затем топливо подвергается грубой очистке, соответственно, в фильтрах грубой очистки (ФГО). Они, как правило, совмещены с фильтрами-отстойниками (ФО). Окончательное отделение загрязнений от топлива происходит в фильтрах тонкой очистки (ФТО).
Серьезные барьеры на пути загрязнений способны создать только специально спроектированные фильтры, осуществляющие очистку топлива от крупных твердых частиц, выполняющие отделение воды. Фильтры также могут производить подогрев топлива, для предотвращения кристаллизации парафинов.
Все известные способы очистки топлива можно разделить на три основные группы. К первой группе относятся способы очистки в пористых средах, ко второй – в силовых полях, к третьей – комбинированные. Традиционными и старейшими ФГО являются сетчатые фильтры, где в качестве фильтровального материала используются металлические сетки. Наряду с сетчатыми ФГО применяются щелевые фильтры – пластинчатые и ленточные. Существенным недостатком таких фильтров является их относительно малая очищающая способность. Поэтому в настоящее время наибольшее распространение получили фильтры с бумажными и картонными элементами (соответственно БФЭ и КФЭ).
Силовые очистители, применяемые для грубой очистки топлива, применяются реже.
Очистка технических жидкостей в комбинированных очистителях происходит вследствие одновременного использования пористых фильтрующих материалов (бумажные, сетчатые и др.), силовых полей или в результате взаимодействия нескольких силовых полей. Комбинированные фильтры грубой очистки с применением фильтрующей перегородки из пористого материала, совместно с фильтрами-отстойниками, центробежными гидроциклонами и электроподогревом получили широкое распространение для очистки топлива автотранспортных дизелей.
Так, система грубой очистки топлива MANN HUMMEL GmbH получила название PreLine. Она включает в себя сменный фильтрующий элемент (фильтр-патрон) в пластиковом стакане для сбора воды (фильтр отстойник), оснащенном сливным краником. Корпус фильтра отлит из алюминия. В нем размещен электрический подогреватель и ручной подкачивающий насос. Такую схему можно признать классической. Аналогическая схема используется в фильтрах фирмы RACOR.
Очистка топлива и отделение воды в таких фильтрах происходят за счет фильтрующего материала.
В фильтрах MANN HUMMEL используется фильтрующий элемент из ультратонкого искусственного волокна Multigrade.
Система фильтрации дизельного топлива Fleetguard получила название Fuel Pro. От предыдущей системы она отличается тем, что сменный фильтрующий элемент находится в прозрачном стакане. Такая конструкция позволяет следить за степенью засорения фильтра: как только фильтрующая штора забьется грязью – уровень топлива в стакане поднимется. Фильтрующий материал StrataPore фильтров Full Pro обеспечивает высокий уровень сепараций воды и увеличивает срок его службы. StrataPore – это трехслойный нетканый синтетический материал. Различные слои улавливают частицы разного размера. Верхний слой отличается от внутреннего визуально. Кроме электроподогрева в корпус фильтра может иметь подогрев от «обратки». Fuel Pro не имеет подкачивающего насоса, так как в нем нет необходимости – фильтр можно заполнить через верхнюю крышку.
В знаменитых фильтрах SEPAR немецкой фирмы Willibrord Losing Filter Technik отделение воды и крупнодисперсных фракций происходит в две стадии. Первичная фильтрация осуществляется за счет пассивного гидроциклона. Вторая, полная, фильтрация происходит благодаря оригинальному составу фильтровальной бумаги запатентованной фирмой Loesing.
Все перечисленные фильтры обладают хорошими характеристиками по отделению воды и отсеву загрязнений. По результатам испытаний фильтра PreLine, проведенных НАМИ, фильтр задерживал 50% частиц размером 6 мкм и больше. 95 % фильтрации подверглись частицы размером более 23 мкм. То есть, фильтр способен защитить двигатель от наиболее опасных абразивных частиц.
Для сравнения, фильтр грубой очистки, применяемый на автомобиле КАМАЗ, при испытании в тех же условиях, обеспечил задержание 50% частиц размером от 14,5 мкм, а 95%-ную очистку для загрязнений крупнее 42,2 мкм. По полноте отсева фильтр КАМАЗ также значительно уступил PreLine, показав результат 41%. Фактически, камазовский фильтр показал нулевой процент водоотделения, так как практически не отделял свободную воду, а смешивал ее с топливом, переводя в эмульсию.
Кстати, НАМИ в инициативном порядке разработал для КАМАЗа современную систему ФГО, но она не заинтересовала ведущего российского автопроизводителя.
Увы, но на сегодняшний день альтернативы качественным, но дорогим фильтрующим систем на отечественном рынке нет.
Устройство автомобилей
Механические примеси в топливе являются причиной засорения системы и быстрого изнашивания деталей топливоподающей аппаратуры. Поэтому в карбюраторных двигателях, как, впрочем, и в двигателях других типов, предусматривают специальные фильтрующие элементы для очистки топлива.
Топливо, прошедшее очистку, не должно содержать механических примесей размером более 15…20 мкм, а также воду.
Система очистки топлива выполняется ступенчатой, предусматривающей последовательную очистку топлива в нескольких фильтрующих элементах, начиная с сетчатых фильтров на топливозаборниках, размещенных в топливном баке, и заканчивая сетчатым фильтром на входе в поплавковую камеру карбюратора.
Но основную роль в очистке топлива играют специальные фильтры, включенные в систему подачи топлива последовательно.
В грузовых автомобилях чаще всего применяют фильтр (или фильтры) грубой очистки, после которых устанавливают фильтр (фильтры) тонкой очистки, которые могут иметь различное конструктивное исполнение – в виде отстойников или специальных фильтрующих устройств из пористых или сетчатых материалов. В первом случае топливный фильтр периодически очищается от грязи и отложений, и может быть использован многократно. Фильтрующие устройства второго типа являются одноразовыми, и при засорении подлежат замене на новые.
Фильтрующие элементы при длительной эксплуатации засоряются механическими частицами, содержащимися в топливе, и постепенно утрачивают пропускную способность. Чтобы увеличить срок службы фильтров и их пропускную способность, площадь фильтрации увеличивают, применяя гофрированные фильтрующие материалы, сложенные в «гармошку».
В системах питания легковых автомобилей обычно применяется только один фильтр – тонкой очистки топлива. Чаще всего такие фильтры являются неразборными, не нуждаются в обслуживании, а при засорении и снижении пропускной способности подлежат замене.