Двигатель Hyundai G4FC
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Хендай G4FC или Солярис 1.6 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый двигатель Хендай G4FC собирается на заводе концерна в Китае еще с 2006 года и устанавливается на многие среднеразмерные модели компании, такие как Ceed, i20, i30 и Soul. У нас на рынке этот двс получил распространение благодаря популярным седанам Solaris и Rio. Семейство Gamma: G4FA, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP и G4FT.
Технические характеристики двигателя Hyundai G4FC 1.6 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1591 см³ |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 120 — 128 л.с. |
| Крутящий момент | 154 — 158 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологическ. нормы | ЕВРО 4/5 |
Вес двигателя G4FC составляет 99.8 кг
Описание устройства мотора G4FC 1.6 литра
В 2006 году на смену двигателям серии Alpha пришли агрегаты Gamma объемом 1.4 и 1.6 литра. Конструкционно оба мотора идентичны: алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная DOHC головка блока без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ, фазорегулятор на впуске, пластиковый впускной коллектор без системы изменения геометрии. Как предшественники, первые моторы серии оснащались распределенным впрыском топлива.
Номер двигателя G4FC расположен спереди на стыке с коробкой
С 2009 года семейство двигателей Gamma начало переход на более строгие эконормы Евро 5 и огромный выпускной коллектор типа «бараний рог» уступил место маленькому катколлектору. После этого начались проблемы с задирами из-за попадания крошек катализатора в цилиндры.
Полезные ссылки
MANUAL Русскоязычный манул для Хендай Солярис вы найдете здесь
COMPANY Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут
COMPANY Для этого двигателя существует комплект кованых поршней
Двигатель Hyundai G4FC
Двигатель Хендай 1.6 G4FC это 1,6-литровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива мощностью 120-128 л.с., входящий в моторную серию Gamma I. Данный агрегат производился в Китае с 2006 по 2017 год, после чего уступил место обновленному мотору объемом 1,6 литра G4FG, который уже относится к линейке двигателей Gamma II. Двигатель 1.6 G4FC широко известен нашим автолюбителям по таким популярным автомобилям бюджетного класса, как Hyundai Solaris и Kia Rio.
Технические характеристики Hyundai G4FC 1.6 л
| Годы выпуска | 2006-2017 |
| Место производства | Китай |
| Маркировка | G4FC |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 115 — 135 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1591 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, цепь |
| Материал блока цилиндров | Алюминий + чугунные гильзы |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Диаметр цилиндра | 77.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 115 (85) / 6200 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 123 (90) / 6300 124 (91) / 6200 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6200 126 (93) / 6300 129 (95) / 6300 135 (99) / 6300 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 164 (17) / 4850 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро-4, Евро-5 |
| Выброс CO2 | 152 — 174 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 — 7.5 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 99.8 кг |
Номер двигателя G4FC
Ищите номер двигателя G4FC на стыке с коробкой в районе крепления стартера.
Устройство двигателя G4FC
Двигатель Hyundai G4FC 1.6 MPi имеет алюминиевый блок с залитыми чугунными гильзами, 16-клапанную головку с двумя распредвалами сверху. Мотор оснащён цепным приводом ГРМ и одним фазовращателем на впуске. Гидрокомпенсаторов зазоров клапанов у мотора G4FC нет. С 2009 года двигатель получил небольшой по размеру выпускной катколлектор и стал соответствовать экологическому стандарту ЕВРО-5. С этого момента появились проблемы с задирами из-за попадания крошек катализатора в цилиндры.
В линейке моторов Gamma I, наряду с двигателем G4FC 1.6 литра существует и 1.4-литровый агрегат под индексом G4FA. Принципиальных конструктивных отличий между этими двумя моторами нет. Меньший объём двигателя достигнут за счет меньшего радиуса кривошипа коленвала и, как следствие, хода поршня.
Данный 1.6-литровый мотор с маркировкой G4FC устанавливался на следующие автомобили:
- Hyundai Avante — 4 поколение, HD, 2006 — 2011
- Kia Carens — 2 поколение, UN, 2006 — 2012
- Kia Ceed — 1 поколение, ED, 2006 — 2012
- Kia Cerato — 2 поколение, TD, 2008 — 2013
- Kia Cerato Koup — 1 поколение, TD, 2008 — 2013
- Hyundai Elantra — 4 поколение, HD, 2006 — 2011
- Kia Forte — 1 поколение, TD, 2008 — 2013
- Hyundai i20 — 1 поколение, PB, 2008 — 2012
- Hyundai i30 — 1 поколение, FD, 2007 — 2011
- Kia ProCeed — 1 поколение, ED, 2006 — 2012 / 2 поколение, JD, 2013 — 2018
- Kia Rio — 3 поколение, QB, 2011 — 2017
- Hyundai Solaris — 1 поколение, 2010 — 2017
- Kia Soul — 1 поколение, AM, 2008 — 2014
- Kia Venga (2010 — 2017), 1 поколение, YN
Обслуживание G4FC — масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя G4FC, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе G4FC | 3.3 литра |
| Интервал замены масла | Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло рекомендовано для двигателя G4FC | 0W-30, 5W-30 |
| Интервал замены масляного фильтра, артикул | Каждые 15 000 км, 2630035503 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 45 000 км, 281131R100 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 60 000 км, 1885410080 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя G4FC
Двигатель G4FC хорошо изучен автолюбителями и работниками сервисов на предмет слабых мест и недостатков конструкции. Давайте посмотрим на список недостатков и самых распространенных проблем двигателя Hyundai G4FC 1.6-литра:
- Задиры в цилиндрах в следствии попадания керамической крошки разрушающегося катализатора отработавших газов. Проблема актуальна на моторах выпушенных после 2009 года, когда стали устанавливать маленький катколлектор вместо коллектора “бараний рог”;
- Необходимо регулировать зазоры в клапанах каждые 90 000 км путем подбора толкателей. Экономя при производстве, в дальнейшем, производитель возлагает на плечи владельцев дополнительную недешевую процедуру по обслуживанию двигателя;
- Блок цилиндров не обладает высокой прочностью и со временем теряет свою геометрию. Это как правило выливается в прогрессирующий масложор;
- Цепь ГРМ не любит высоких оборотов двигателя. Если часто крутить мотор до отсечки, то ресурс цепи значительно снижается с обычных 180 000 — 200 000 км.
Ресурс и надежность двигателя G4FC 1.6 л
Двигатель Hyundai G4FC объемом 1.6 литра является на нашем рынке одним из самых распространённых силовых агрегатов этого производителя, и не смотря на некоторые неприятные моменты (в основном это касается задиров в цилиндрах) зарекомендовали себя как вполне надежные и неприхотливые моторы. По данным от Хёндай, ресурс двигателя составляет 180 000 км, но на практике довольно часто встречаются моторы с пробегами под 300 000 км без капитального ремонта.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.
Двигатель Kia-Hyundai G4FC
Двигатель G4FС был разработан в рамках серии Gamma и впервые появился в автомобилях Киа и Хендай в декабре 2006 года. От младшего 1.4-литрового собрата он отличается лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75 мм до 85.4 мм. Чтобы установить длинноходный коленвал в блок G4FA, пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а также поставить поршни с углублением, чтобы снизить степень сжатия до приемлемой.
Сверху блока установлена головка, которая ничем не отличается от G4FA: она такая же двухвальная, 16-клапанная с одним фазовращателем системы CVVT на впуске. Единственное отличие во впускном распредвале, в остальном моторы как две капли воды.
В газораспределительном механизме использована цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая, на практике очень живучая и проблем не доставляет.
Как известно эти моторы не оснащаются гидрокомпенсаторами, а значит каждые 95 тыс. км вам нужно регулировать зазоры клапанов, если это требуется.
На впуске установлен обычный коллектор, который не имеет систем изменения длины.
Первые версии мотора (до эры Рио и Солярисов), отличались выпускным коллектором в виде бараньего рога, катушками зажигания, топливной рампой и мелкими отличиями по головке.
В дальнейшем, а именно в 2011 году, на базе G4FC была создан его наследник из серии Gamma II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах.
Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.
Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FC
Выше было сказано о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, их схожесть распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор. Здесь все те же шумы, стуки, свисты, вибрации на различных оборотах, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель тоже, если это не версия младше 2011 года.
Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье о G4FA вот тут. Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса-Рио 1.4 или 1.6 литра, берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одинаковые.
Номер двигателя G4FC
Ищите обозначение номера мотора в месте примыкания КПП к маховику.
Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FC
Чип-тюнинг
Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга. Компании из этой сферы обещают повышение мощности до 130 и более лошадиных сил. Стоит это не таких больших денег и при желании можно попробовать, но результат вряд ли вас порадует.
Чтобы получить едущий мотор, нужно заменить впускной коллектор на ресивер от G4FG, поменять масляный щуп и направляющую на такие же от G4FG, поставить блок управления системой изменения длины ресивера и можно остановиться на этом, получив свои ~130 л.с. Однако это не все и вы можете снять 140 л.с. поставив впускной распредвал от G4FG (встает с доработками), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выхлоп диаметром 51 мм и настроив свой ЭБУ.
В продаже есть широкофазные распредвалы Нуждин, их же выхлоп на 63 мм трубе, коллектор 4-1 и все это настраивается на блоке управления Корветт, в результате имеем около 190 л.с. При желании и наличии денег, можно повторить подобное на своем автомобиле.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Двигатель G4FC
Двигатель g4fc 1.6 л впервые увидел свет в 2007 году и находится на производстве до сих пор. Он официально признан одним из лучших современных силовых агрегатов, которые относятся к классу В. Благодаря тому, что основные части изготовлены из алюминия, удалось достичь снижения массы всей конструкции. Этот мотор развивает мощность от 122 л/с до 130 лошадей.
Бензин АИ-92 АИ-95
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.
151 (15) / 4850; 154 (16) / 4200; 154 (16) / 5200; 155 (16) / 4200; 155 (16) / 4850
Расход топлива, л/100 км
4-цилиндровый рядный, 16 клапанов
Доп. информация о двигателе
Диаметр цилиндра, мм
Количество клапанов на цилиндр
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
122 (90) / 6200; 122 (90) / 6300; 123 (90) / 6300; 124 (91) / 6200; 124 (91) / 6300
Типичные проблемы
Этот мотор не лучше остальных двигателей, газораспределительный механизм которых приводится в движение с помощью цепи – при обрыве связующего элемента клапана будут погнуты со 100-процентной вероятностью. Поэтому такие двигатели принято считать не особо надежными, особенно если учитывать факт что присутствуют и другие распространенные проблемы.
Постоянно приходится доливать масло в двигатель, поскольку в нем присутствует повышенный расход смазывающей жидкости. Регулировка клапанов может решить эту проблему, но часто при вскрытии клапанной крышки оказывается, что они вовсе прогорели. К этому может привести также и износ поршней или колец. В таком случае придется заменить изношенные детали.
Масло может попросту вытекать и просачиваться в систему охлаждения, особенно часто это наблюдается зимой. Также это могут быть последствия, когда перегрелся двигатель. Причиной этому становится пробитая клапанная крышка. Реже наблюдается то, что ослабляются болты головки блока цилиндров. Замена прокладки несложная и стоит недорого, а болты вовсе можно затянуть самостоятельно.
Мотор может начать нестабильно работать, и на нем будут плавать обороты. Это первый признак неисправности в системе подачи топлива или выхода из строя одного из датчиков. Чаще всего в таких ситуациях справляются путем замены топливной рейки или насоса, либо помогает прочистка форсунок. Если сломались датчики, то их просто меняют.
Описание
Двигатель g4fc 1.6 gamma это традиционный бензиновый мотор с 4 цилиндрами, расположенными в ряд. Силовой агрегат предусматривает установку двух распределительных валов, работающих по схеме DOHC. Управление этими валами производиться головкой блока цилиндров на 16 клапанов.
Хендай элантра с g4fc 1.6, как и другие автомобили с таким силовым агрегатом, отличаются большой экономичностью. Этого удалось достичь благодаря грамотной настройке форсунок, которые забирают очень мало топлива и при этом не теряют своей производительности. Система впрыска поддается регулировке электронным блоком управления, что позволяет производить все стабильно и при этом существенно снизить количество выхлопных газов.
Двигатель киа сид 1.6 g4fc относится к серии Гамма, как и силовой агрегат G4FA. Но они имеют определенные отличия и сходства. Моторы G4FC отличаются увеличенным ходом поршня во время работы. Остальные схематические показатели сводятся к идентичности моторов. Оба двигателя оснащаются цепной передачей привода газораспределительного механизма. Это лучше чем ремень, который часто подводит владельцев. Проблемы с металлической надежной цепью случаются гораздо реже, поскольку за ней не требуется постоянный старательный уход. Производителями утверждается неограниченный срок эксплуатации этого узла. На деле оказывается, что ограничения все-таки есть, но срок службы довольно большой.
Мотор g4fc изначально проектировался корейскими инженерами как модифицированная версия двигателя G4FA, который предусматривал 1.4 литра объема. Задумка состояла в том, что этот силовой агрегат не должен был иметь типичных недостатков, которые преследовали владельцев предшественника. Но характерные неисправности и болячки конструкторам победить не удалось – не тянет двигатель, сильный шум и повышенный уровень вибрации остался на прежнем уровне.
С другой стороны, технические характеристики g4fc получили больший рабочий объем больше предшественника. Это позволило увеличить мощность силового агрегата, что дало возможность преодолевать больше нагрузок. При этом, расход топлива остался практически таким же, как и на моторе с объемом 1.4 литра. Помимо этого, силовой агрегат g4fc 1.6, отзывы о котором можно прочесть на этой странице, получил систему изменения фаз ГРС на обоих распределительных валах. Это позволило обеспечить повышенную производительность мотора.
Все сводится к тому, что solaris 1.6 g4fc это классический мотор, имеющий стандартное устройство. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия и устанавливается на облегченный блок цилиндров. Капитальный ремонт стаканов цилиндров невозможен, поскольку эти элементы двигателя несъемные. Для производства впускного коллектора был применен уникальный материал, который предусматривает повышенную прочность – ПВМ. Это позволяло одновременно справиться с несколькими задачами, которые заключаются в снижении массы и повышении компактности силовой установки.
Благодаря конструкторскому расчету, который применялся при изготовлении этого мотора, удалось достичь несколько положительных показателей:
- Гильзы цилиндров охлаждаются более качественно, что позволяет обеспечить появление оптимального теплового зазора вокруг них.
- Каналы впуска удалось сделать идеально гладкими. Это дало возможность обеспечить повышенный ресурс 1.6 g4fc без необходимости дополнительной шлифовки элементов.
Еще одна особенность автомобилей элантра с g4fc, также как и других автомобилей с этим силовым агрегатом – при обрыве цепи начинает гнуть клапана. Но существует и положительная сторона – надежность цепи, в отличие от ремня, довольно большая, поэтому её обрыв производится очень редко.
Корейские производители имеют одну особенность – они всегда необоснованно хвалят новые модели силовых агрегатов. С G4FC произошло точно также – они заявили, что ресурс двигателя g4fc составляет порядка 200 тысяч километров. В нашей стране очень плохие дороги и низкокачественное топливо, поэтому достичь такого пробега просто нереально. В наших условиях зависимость безотказного пробега g4fc будет исходить из того, какое масло лить, насколько качественным будет применяемое топливо, как часто проводится техническое обслуживание, и заменяются расходные материалы. Немалую значимость доставляет и то, какая манера вождения характерна для владельца автомобиля с таким мотором.
Куда ставился мотор
Очень часто у водителей возникает вопрос о том, на какие модели ставится двигатель g4fc 1.6. Все дело в том, что за несколько лет до появления мотора G4FC, компанией Хёндай и Киа было принято решение о слиянии. В этот момент почти все двигатели модельного ряда Киа были заменены на моторы от Хёндай. Новый силовой агрегат на 1.6 литра начали устанавливать на автомобили КМА Рио, Церато, Сид. Но на этом корейские производители не ограничились, и установка также осуществлялась на Хендай Ай40, Солярис, Акцент и Санта Фе.
Улучшение
Откалибровать этот силовой агрегат – это самое простое занятие, которое можно выполнить во время того, как проводится тюнинг. Это довольно недорогое и несложное мероприятие, позволяющее поднять мощность мотора до 140 лошадиных сил. Стоит попробовать хотя бы ради интереса.
Можно попробовать добавить еще несколько лошадиных сил к этому двигателю. В таком случае придется идти по пути типичного тюнера автомобилей ВАЗ. Нужно найти паук по схеме 4-2-1 и прикрутить к нему систему выхлопа на 51 миллиметровой тубе. Это позволит выжать еще немного мощности с мотора.
Чтобы двигатель смог обеспечивать мощность до 150 лошадиных сил, можно попробовать портинг головки блока цилиндров, который будет скомбинирован с установкой клапанов большего диаметра. Дополнительную прибавку мощности можно также получить, изготовив спортивные валы с широкой фазой и большим подъемом и установкой ресивера к распределительным валам. Но эти процедуры стоят дорого, поэтому нужно хорошо подумать.