Егр в автомобиле что это

ЕГР в автомобиле

Клапан системы рециркуляции отработавших газов (он же «ЭГР» или ЕГР/EGR) — устройство, позволяющее выхлопам завершить процесс циркуляции в выпускной системе. Возврат в систему от 5 до 15 % отработанных газов способствует более эффективному сгоранию дизельного и другого топлива, охлаждению выхлопа. Немаловажным аспектом исправной работы ЕГР является экономия бензина или дизельного топлива. Таким образом, этот клапан является частью современного подхода к ДВС, заключающемуся в стремлении к максимально эффективному расходованию топлива и снижению выделения вредных веществ в атмосферу.

Удаление клапана EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы ЕГР в дизелях приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), СО и CO₂ существенно уменьшаются.

Основной враг ЕГР – плохое масло и нестабильное качество топлива. Скорее, это относится к дизельным движкам, но и бензиновые могут быть под угрозой.

По статистике, дизельные машины из-за вышедшего из строя ЕГР обращаются в сервис в 80% случаев, тогда как бензиновые – всего 20%. И логика в этом есть — сажи в солярке больше.

• Вакуумный клапан. В “классическом” исполнении ЕГР использует давление газов, в качестве побуждающей к действию силы. По мере прогревания мотора машины, он начинает открываться, отправляя часть выхлопов в камеру сгорания цилиндра, а по мере замедления и остановки автомобиля, происходит обратный процесс.
• Электронный клапан. Это современное решение, заслонка которого управляется электронным блоком управления, на основании данных с лямбда — зонда и других датчиков, из-за чего двигатель сжигает на 10 — 25 % меньше кислорода, за счёт вторичного использования отработанных газов машины.

Признаки неисправности клапана рециркуляции отработанных газов

Сам по себе, каждый из симптомов может проявляться и при неисправности других механизмов и систем, но их сочетание заставляет пристальнее приглядеться к состоянию EGR. К тревожным признакам относятся:

• на приборном щитке автомобиля появляется индикация “Check Engine”;
• резкая потеря мощности (или наоборот — ускорение) при равномерном движении и отсутствие адекватной реакции на педаль акселератора;
• пропуски зажигания при запуске двигателя машины;
• посторонние шумы (гул, вибрация) на холостых оборотах;
• появление запаха и выхлопа в салоне машины.

На 100 % убедиться в причине этих проблем можно в условиях СТО или мастера, обладающего соответствующим опытом и диагностическим сканером.

Ремонт ЕГР

Ресурс ЕГР составляет 80000 — 120000 км пробега, в зависимости от модели автомобиля. В наших условиях распространены три варианта решения проблемы неисправного ЕГР.

• Очистка ультразвуком. Щадящий метод, заключающийся в погружении устройства в специальный раствор и очиститель. Используют и моющие средства, способные разрушать зольные отложения без специализированных устройств. Первый способ, естественно, более эффективен.
• Замена клапана ЕГР. Замена любого вышедшего из строя элемента машины — решение сколь очевидное, столь и недешёвое. Все “экологичные” узлы и агрегаты — достаточно дорогие девайсы.
• Обходные варианты. В условиях ограниченного бюджета, на помощь могут прийти неоригинальные запасные части (многие из них вполне себе рабочие варианты) и “маленькие хитрости”, например, перепрошивки ЭБУ и, в частности — “заглушка” клапана рециркуляции.

Конечно, лучше всего не доводить до крайностей и проверять состояние ЕГР во время периодических техобслуживаний автомобиля. Своевременная очистка этого элемента конструкции автомобиля — не только проявление экологической сознательности, но и вполне себе утилитарная забота о производительности автомобиля в целом, что в первую очередь положительно отражается на расходе дизельного и иного топлива и ресурсе двигателя.

Здоровья вам и вашему автомобилю. Удачи на дорогах.

Зачем в автомобиле нужен клапан EGR, и как его отключить

Всем известно, что при сгорании автомобильного топлива в атмосферу выбрасываются вредные вещества, загрязняющие собой воздух. Экологи прикладывают массу усилий, чтобы снизить количество автомобильных выбросов до минимума. Предназначение клапана EGR как раз и заключается в снижении количества вредных выбросов из автомобиля в окружающее пространство. Данное устройство устанавливается практически на все современные автомобили. По ряду причин клапан может прийти в негодность, так как относится к числу самых ненадежных аксессуаров. При этом могут наблюдаться определенные проблемы с двигателем. Тогда клапан лучше заменить или вовсе исключить из работы. Как это лучше сделать, пойдет речь ниже.

Как работает клапан EGR?

Когда отработавшие газы идут на выброс, определенное их количество проходит через данный клапан, где они перенаправляются обратно к цилиндрам двигателя. Там происходит их окончательный дожиг. Управление клапаном обычно осуществляет ЭБУ, руководствуясь показаниями нескольких датчиков. Работает EGR не постоянно, а лишь на определенных режимах двигателя. Когда двигатель только запущен и еще не прогрет, клапан не включается. При прогреве двигателя до определенной температуры, разной для различных марок авто, ЭБУ дает команду на открытие EGR. Если в процессе движения обороты двигателя превышают 4000, то клапану дается команда на закрытие.

Преимущества использования EGR

• Достигается определенная экономия топлива за счет принудительного обеднения смеси.
• В выхлопах содержится меньше вредных веществ, что способствует улучшению экологии.

Поломки клапана

Неисправности системы EGR возникают достаточно часто. Практически каждый второй автовладелец имеет с ним проблемы. Обычно клапан заклинивает в каком-то положении:

• В закрытом положении. При этом все отработанные газы идут на выхлоп. Это все равно, что просто выключить клапан из работы. Вреда для двигателя никакого не будет.
• В промежуточном положении. Последствия могут быть непредсказуемыми, в зависимости от того, на какой угол клапан открылся.
• В открытом положении. Это наихудший вариант. Отработанные газы в большом количестве могут проникать в цилиндр, загрязняя его, ведь клапан будет открыт даже на высоких оборотах.

Основными причинами поломки клапана считаются его постепенное старение, загрязнение сажевыми остатками, заводской брак, отказ датчика клапана, проблемы с поршневыми кольцами двигателя.

Признаки отказа механизма EGR

На старых автомобилях, выпущенных до 2000 года, отказ данного устройства может никак себя не проявлять. На более современных авто отказ EGR можно вычислить по следующим признакам:

• Загорается сигнализатор Check Engine;
• «Плавают» холостые обороты;
• Расход топлива возрастает;
• Двигатель теряет былую мощность или, наоборот, становится слишком резвым;
• Снижается приемистость двигателя при разгоне;
• Становится заметной детонация двигателя;
• Слышен шум из двигателя, которого раньше не было.

На компьютерной диагностике или при помощи автосканера легко определяется отказ механизма EGR.

Что делать, если клапан отказал?

Если водитель убедился в отказе EGR, можно предпринять следующие действия:

• Замена на аналогичное устройство. Это самое простое решение. В специализированных центрах можно подобрать подходящий клапан, а установить его на место поврежденного можно самостоятельно, буквально за 5 минут.
• Отключение. Проще всего снять клапан, а на его место поставить металлическую заглушку с паронитовой прокладкой. Следует учесть, что металл непременно должен быть толстый, не менее 3 мм. После этого все отработанные газы будут выбрасываться на улицу. Специалисты считают, что без клапана EGR обходиться не только можно, но и желательно, так как цилиндры двигателя будут более чистыми.

Программное отключение клапана положительного эффекта не имеет, так как могут возникнуть проблемы в работе блока управления. Сброс ошибок ЭБУ, касающихся неисправности EGR, имеют кратковременный эффект.

ЕГР клапан: для чего нужен в машине и зачем его глушат

Ужесточение экологических нормативов превратило современные ДВС в настоящие химкомбинаты с массой устройств для очистки выхлопа. Одна из таких систем — ЕГР. Почему ее нередко отключают, и имеет ли это смысл

Фото: Shutterstock

Что такое ЕГР

ЕГР (от английского Exhaust Gas Recirculation) — применяемая в бензиновых и дизельных двигателях система рециркуляции выхлопных газов. За счет направления их части во впускной коллектор, а далее в цилиндры достигается снижение температуры в камере сгорания, что позволяет ограничить образование «теплолюбивых» токсичных окислов азота NOx. Без ЕГР невозможно добиться соответствия ДВС эконормативам от Евро-5 и выше.

Оборотной стороной использования ЕГР является:

1. Увеличение содержания в выхлопе сажи, в первую очередь у дизельных моторов из-за особенностей сгорания в них топлива. Это влечет за собой необходимость установки противосажевых фильтров и, как следствие, удорожание автомобиля.
2. Увеличение износа цилиндро-поршневой группы, прежде всего из-за того, что сажа в моторах с ЕГР тверже на 50-60%, чем в ДВС без этой системы.
3. Существенный риск образования внутри дизелей серной и сернистых кислот (с неприятными последствиями) при использовании топлива с повышенным содержанием серы.

Как работает ЕГР

Эффект ЕГР обеспечивается двумя способами:

1. Подбором и регулировкой фаз газораспределения у ДВС с фазовращателями.
2. С помощью специального/ых клапана/ов в перепускном/ых контуре/ах, соединяющем/их системы выпуска и впуска. Далее речь пойдет именно об этом варианте ЕГР.

Фото: Schacal / drive2.ru

В системах ЕГР могут применяться клапаны разного типа. Наиболее совершенные имеют электропривод и «завязаны» на электронный блок управления двигателем. Исправный клапан ЕГР чаще всего закрыт при работе двигателя с полной нагрузкой, когда от него требуется вся мощность. Однако в некоторых моторах, например турбодизелях семейства Ingenium компании Land Rover, имеется второй контур ЕГР, который при таком сценарии позволяет рециркулировать выхлопные газы со сниженным давлением без заметной потери мощности ДВС.

У турбодизелей в контуры ЕГР нередко встраиваются жидкостные теплообменники для более точной регулировки температуры рециркулируемых выхлопных газов, а также для ускоренного прогрева ДВС.

В бензиновых моторах с системой ЕГР рециркулируется до 20% (у прямовпрысковых больше) выхлопных газов, в дизелях — до 50%.

Где находится клапан ЕГР

Будучи частью «дыхательной системы» ДВС, клапаны ЕГР располагаются в моторном отсеке между впускным и выпускным трактом. Конкретное место установки блока ЕГР зависит от модели двигателя.

Чистка клапана ЕГР

У исправно работающего ДВС содержание паров масла в выхлопе минимально, поэтому клапаны ЕГР при использовании качественного топлива и моторного масла нуждаются лишь в профилактической чистке при пробеге порядка 50 000 км. Стоимость этой процедуры от 2500 руб. Обычно ресурс самого клапана составляет 150 000 — 180 000 км.

Фото: ridebuster.com

Неисправности ЕГР клапана

Система ЕГР выходит из строя в основном по двум причинам:

1. Неисправность пневматического или электрического привода клапана ЕГР.
2. Заклинивание клапана ЕГР в промежуточном, полностью открытом или закрытом положении из-за накопления мазутообразных отложений, которые образуются от смешения выхлопа и паров моторного масла.

Последние появляются в результате износа цилиндро-поршневой группы и/или уплотнений турбокомпрессора, а также конструктивных особенностей самого клапана ЕГР у некоторых двигателей.

Зачем глушат клапан ЕГР

Нередко в случае выхода из строя системы ЕГР ее предпочитают не ремонтировать, а отключать ради экономии денег без оглядки на экологию. Сам блок с клапаном в зависимости от производителя может стоить от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч рублей плюс оплата работ. Комплект же заглушек, перекрывающих каналы ЕГР, обойдется в разы дешевле. Качественные заглушки изготавливаются из нержавеющей стали толщиной 2,5-3 мм.

Однако в случае с современными ДВС такое «хирургическое вмешательство» обязательно должно сопровождаться программным отключением ЕГР и перезаливкой программы управления. Лучший вариант, когда имеется софт для такого же двигателя, который для рынков развивающихся стран с завода идет без блока ЕГР. В противном случае, настройка мотора с заглушенной системой ЕГР превращается в сложную и дорогостоящую операцию. Если она пройдет неудачно, на приборной панели постоянно будет гореть тревожный индикатор Check engine, может включиться аварийный режим принудительного ограничения мощности мотора, увеличится расход топлива.

Фото: Shutterstock

Комментарии эксперта

Стоит ли глушить систему ЕГР? С этим вопросом мы обратились к нашему эксперту, который в силу занимаемой должности в официальных структурах уважаемой немецкой марки пожелал сохранить инкогнито:

«При исправном двигателе глушение ЕГР позволит сэкономить на профилактической очистке системы впуска, уменьшит количество сажи в выхлопе. Однако на другой чаше весов — ущерб для экологии.

Заглушив ЕГР на изношенном двигателе, можно добиться устранения клубов черного, сажевого дыма из выхлопной трубы. Но это чисто внешний эффект. Без замены, например, форсунок, которые переливают топливо, велик риск прогара поршней, поскольку с отключением ЕГР температура в цилиндрах повысилась еще сильнее.

Глушение ЕГР в какой-то мере оправдано на сильно изношенном дизеле с недостаточной компрессией, у которого в конце такта сжатия температура в камере сгорания слишком низка для оптимального воспламенения рабочей смеси. Устранив ЕГР, температуру можно повысить и тем самым продлить агонию такого мотора».

Как правильно отключать EGR

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов. Она призвана сокращать содержание в выхлопе оксидов азота. При несомненной пользе для экологии имеет достаточно ограниченный ресурс и зачастую быстро перестаёт выполнять свои функции. В таком случае её лучше отключить.

Исключение EGR из системы управления силовым агрегатом автомобиля не несёт никаких практических рисков. Единственное неприятное последствие — увеличение содержания в выхлопе азотных окисей. Когда на чашу весов встают забота об экологии и функциональное состояние транспортного средства, большинство автомобилистов предпочитают защитить авто.

Возможные причины неисправности

• заклинивание клапана или датчика его положения;
• неучтённый подсос/утечка воздуха;
• разрывы актуаторной цепи.

Каждая из поломок возникает по своим, вполне определённым причинам. Подробно поговорим о них далее.

Заклинивание

Сгорающее в двигателе топливо даёт какое-то количество сажи, которая, накапливаясь в клапане, снижает его подвижность. При накоплении критической массы сажи он заклинивается в открытом или закрытом положении. Лучше если это произошло в закрытой позиции — так сажа не попадает в ДВС. Хуже если заклинило в открытом виде. В таком случае сажа загрязняет цилиндры, и последствия поломки — самые серьёзные.

Рабочая практика показывает, что заклинивание является самой частой причиной выхода EGR из строя. Поэтому стоит знать, что его вызывает и каковы основные меры профилактики возникновения этой проблемы.

По статистике главной причиной заклинивания становится низкое и нестабильное качество горюче-смазочных материалов. Это особенно свойственно дизельным моторам, хотя во многом актуально и для бензиновых силовых установок.

Источником проблем могут стать и различные неисправности в самом двигателе. Их может быть много. Любая неполадка, связанная с увеличением дымности выхлопа, неизбежно негативно отразится на ресурсе. Среди самых распространённых — загрязнённый воздухофильтр, уход на сторону воздуха из наддува, протечка в форсунке или залегшие кольца поршней.

Знать точную причину выхода из строя очень важно, особенно тем, кто убеждён в необходимости восстановления EGR и не хочет её отключать. Ремонтные мероприятия по восстановлению функциональности системы газовой рециркуляции, как правило, обходятся автовладельцам в серьёзные суммы. Поэтому прежде чем заниматься ремонтными работами будет разумно убедиться в исправности ДВС. В противном случае существует реальная вероятность того, что уже в самом скором времени ситуация повторится.

Бывают случаи, когда клапан заклинивает самопроизвольно, в силу определённой конструктивной склонности к внезапному выходу из строя. Чтобы понять механизм возникновения этой проблемы, следует знать, как работает агрегат.

Представьте график, по вертикальной оси которого обозначается температура горения газо-воздушной смеси, а по горизонтальной — уровень содержания в ней азотных окисей (NOx) и интенсивность образования твёрдых сажевых частиц в отработанном газе. Если изобразить кривую NOx, то она возрастает по мере увеличения температуры. Одновременно кривая, которая демонстрирует количество образующейся сажи, будет снижаться.

Таким образом, чем ниже содержание окисей азота в выхлопе, тем меньше вреда для окружающей среды, но при этом хуже для функционального состояния двигателя, так как увеличивается выброс твёрдых сажевых частиц.

Инженеры передовых автозаводов мира стремятся найти оптимальное решение. Перед ними стоит непростая задача: необходимо одновременно снизить содержание азотно-кислородных соединений в отработанной газовой смеси и при этом не сократить ресурс силового агрегата.

При современном уровне развития техники эффективное решение с точки зрения такого баланса — всегда парадоксальный компромисс. Чем меньше в выхлопе оксидов, тем скорее EGR выйдет из строя, вследствие заклинивания клапана из-за сажи. Получается, что система изнашивается, выполняя свою главную функцию по сокращению NOx в выхлопе.

Разрывы цепи актуатора или датчика положения

В случае разрыва цепи ошибка выглядит как несоответствие между требуемым и актуальным положением клапана. Для корректной диагностики проблемы обратитесь в автосервис «Дизель Life». Мы достоверно выявим источник неполадки и примем грамотные меры по её устранению.

Неучтённый воздух

Проблема неучтённого подсоса возникает из-за нарушения герметичности. Ошибкам EGR часто сопутствуют ошибки измерения воздушного потока воздуха датчиком расходомера MAF. В системах с вакуумным управлением старого образца встречаются ошибки по турбинному наддуву. К их диагностике следует относиться с особым вниманием.

Поскольку причины возникновения неполадок во всех трёх случаях различаются, подходы к диагностике и ремонту тоже будут разными. Безусловно, во многом они определяются конструкцией силовой установки. Предположим, что неисправность обнаружена, её источники установлены точно и безошибочно. Теперь нужно найти пути решения проблемы.

Решение проблем

Устранить неисправность в системе рециркуляции отработанных газов можно одним из следующих способов.

1. Заменить вышедший из строя клапан новым оригинальным.
2. Заменить сломанную деталь на бюджетный китайский аналог.
3. Закрыть программным способом или отключить полностью.

Первый способ — довольно сложный и дорогостоящий, но вполне эффективный и разумный. Прибегая к нему, нужно иметь в виду, что если система рециркуляции перестала работать раньше штатного срока (меньше, чем на 100 тысячах пробега), то речь может идти о проблеме в моторе. Её придётся выявить и устранить, в противном случае придётся менять клапан повторно, и это снова ничего не даст.

Второй способ вряд ли заслуживает отдельного разговора. Он слишком банальный, и его закономерный результат всем известен заранее. Автосервис «Дизель Life» принципиально не рекомендует использовать при ремонте систем ДВС дешёвые китайские реплики фирменных комплектующих.

Третий способ признан самым бюджетным и надёжным. Оно включает в себя механический и программный этапы.

При отключении EGR основная задача сводится к перекрытию газовоздушного потока, проходящего сквозь клапан. Для этого на него ставится заглушка. Кустарные методы с использованием пивной банки здесь не сработают. Самодельные заглушки очень быстро прогорают. Гораздо лучше использовать профессиональные запчасти из оцинкованной и нержавеющей стали толщиной не менее 0,7 мм. В запасе у наших механиков всегда большой выбор материалов для изготовления таких заглушек, подходящих на клапаны EGR любых двигателей.

Если с заглушкой клапана, его демонтажем и установкой диффузора сложностей обычно не возникает, то снятие с охладителем может представлять определённые трудности. В клапанах, оснащённых собственными охладителями, на подающий и отводящий патрубки устанавливаются заглушки. Примером могут послужить двигатели BMW серии М. В других силовых агрегатах, где автономный контур отсутствует, охладительную систему просто кольцуют. Таковы, например, Volkswagen и BMW серии N.

Программные методы отключения

Ключевая мера, которая принимается в первую очередь — прописать команду-запрет на открытие клапана. На первый взгляд это не представляет особой сложности. Опытным программистам известно, где в прошивке находятся нужные карты EGR. Однако в дальнейшем специалисту необходимо исключить ошибки по системе газовой рециркуляции, то есть полностью удалить её из программы. Здесь важно знать меру и не удалить ничего лишнего. Нередко результатом вмешательства неквалифицированного персонала становится полный выход из строя всей диагностической системы. Устранить последствия непрофессионального отключения бывает достаточно сложно и дорого.

Следующий, не менее важный шаг — деактивация аварийного режима, в который переводится вышедшая из строя рециркуляционная система.

Кроме этого, на некоторых авто требуется калибровка карт по потоку воздуха через MAF, если функционал программного обеспечения не предполагает автоматической перекалибровки. Если этого не учитывать, то ЭБУ ведёт себя некорректно: неверно оценивает количество кислорода в поступающем воздухе и даёт сбой.

Последний способ программного отключения — закрытие клапана. Его можно использовать при затруднённом физическом доступе к системе в силу особенностей конструкции авто, однако такой метод бывает оправданным далеко не всегда. Так, закрыть клапан программно невозможно, если он уже заклинил. В таком случае решить проблему можно исключительно вмешательством мастера.

Эффективность программного отключения не абсолютна. Надёжность метода нельзя гарантировать в первую очередь потому, что клапан далеко не всегда перекрывается полностью. Неполное закрытие может спровоцировать попадание твёрдых продуктов горения топлива в цилиндры, нарушение корректного учёта объёма воздуха.

Таким образом, делаем вывод: при отключении лучше сочетать программные способы с механическими.

Отключать нельзя оставить

Принимая решение оставить или отключить EGR, нужно понимать, когда уместно именно отключение. Что касается ресурса, то в норме он, как мы уже упоминали, составляет не менее 100000 километров пробега. Если вам далеко до этой цифры и машина прошла хороший техосмотр, спешить с EGR не стоит.

Как свидетельствует статистика, около 80% обращений в автосервисы из-за выхода из строя EGR приходится на автомобили с дизельными двигателями. Это объясняется образованием большего количества сажи при сжигании солярки. Если вы передвигаетесь на дизеле, начинайте беспокоиться раньше тех, кто заправляется бензином.

Вне зависимости от типа топлива регулярно наблюдайте за общим состоянием движка. Своевременно меняйте масло, фильтры, заправляйте качественный дизель или бензин — без этого агрегат не сберечь.

К сожалению, как бы мы ни старались, техника изнашивается и приходится менять запчасти. И если замена форсунки не представляет сложности и не требует больших денежных затрат, то менять кольца на сравнительно новом агрегате только ради экологически правильной EGR будет нецелесообразно. Поэтому в большинстве случаев отключение — разумная альтернатива её восстановлению.

Загорелся Check Engine — приезжай в «Дизель Life»

Если индикатор на приборной панели показывает проблему с ДВС, это далеко не всегда говорит о сбое в системе рециркуляции отработанных газов. Привозите свой автомобиль в наш сервис. Мы быстро и достоверно установим причину, устраним неполадки с EGR, решим проблему увеличения дымности, ухудшения динамики и повышения топливного расхода. Доверьте свой двигатель квалифицированным механикам!