Коробка передач DSG7 — 0AM/0CW (DQ200)
Коробка передач DSG7-0AM/0CW (DQ200) – первый семиступенчатый «робот», разработанный концерном VAG.
Данная трансмиссия предназначена для моторов с небольшим объемом, и является одной из самых распространенных версий DSG.
Цена 48790 рублей
Технические характеристики
Главная причина выпуска DQ200 — слишком высокая мощность коробки предыдущего поколения (DSG-6).
Ее применение на малолитражных авто было бы неразумным, что и подтолкнуло инженеров к разработке новой, облегченной версии КПП.
DSG-7 была представлена миру в 2008 году, получила семь передач и двойное сухое сцепление.
Также агрегат заметно «похудел» — 77 кг, против 93 кг у «шестиступки». Максимальный крутящий момент составил 250 Нм, при очень высоком КПД (до 97%). Такие характеристики позволили использовать DQ-200 с двигателями мощностью до 150 л.с, при объеме 1.2-1.8 литра.
Надежность: проблемы и их решения
Сразу после начала серийной установки, DSG-7 получила довольно много критики.
Основная претензия заключалась в повышенном износе сцепления, который провоцировал появление рывков и ударов при переключениях.
Одной из причин ранних поломок, стал отказ от «мокрого» сцепления и сокращение объема масла.
Если в DSG-6 его рабочий объем составляет почти 6,5 литров, то в «сухой» DSG-7 эта цифра чуть меньше двух литров.
Однако компания VAG довольно быстро среагировала, и начала работы по доведению DQ200 «до ума».
В рамках борьбы с частыми поломками, была проведена отзывная кампания, для замены синтетического масла минеральным.
Также Volkswagen AG продлили гарантию на машины до 2014 года выпуска (с коробкой версии «0AM»).
Вместе с тем, коробка была модернизирована, после чего получила индекс «0CW».
С тех пор, количество жалоб на DQ200 резко сократилось, а значит, прежние неполадки действительно удалось устранить.
В целом же, DSG7-0AM/0CW вполне ремонтопригодны и не требуют колоссальных вложений.
Преимущества и недостатки
Несмотря на изначальную критику, DSG-7 пользуется большой популярностью среди автовладельцев.
Связано это со следующими достоинствами:
- Мгновенное и незаметное переключение скоростей;
- Предельная экономичность;
- Отличная управляемость и высокий уровень комфорта;
- Повышенные динамические показатели, хорошая маневренность;
- Наличие ручного и спортивного режимов.
Среди недостатков можно отметить:
- Сложную конструкцию;
- Высокую стоимость замены основных узлов;
- Требовательность к качеству ремонта (допустимая погрешность при сборке — не более 5 микрон);
- Повышенный износ сцепления при перегруженном трафике (затяжных пробках);
Устанавливается ДСГ-7 на следующие модели:
- Volkswagen: Passat, Jetta, Golf, Polo, Scirocco, Touran, Ameo, T-Roc;
- Audi: A1, A3, TT, Q2;
- Seat: Leon, Altea, Toledo;
- Skoda: Octavia, SuperB, Rapid, Fabia, Yeti, Roomster, Karoq.
Возможен ли качественный и недорогой ремонт?
В случае любых неполадок с DSG-7, Вы можете обратиться в наш специализированный техцентр.
На данный момент, нам известны все возможные причины поломок и оптимальные методы их устранения.
Квалификация механиков и современное оборудование, позволят продлить срок службы DSG на Вашей машине, обойдясь без больших затрат.
Благодаря точной диагностике, восстановление занимает минимум времени, и выполняется всего за 1-3 рабочих дня.
А при необходимости капремонта, мы организуем бесплатную эвакуацию машины в СТО.
Накопленный опыт позволяет предоставить Вам внушительную гарантию — 24 месяцев на все оказанные услуги и замененные детали.
Свяжитесь с нами для расчета стоимости ремонта в Вашем случае, а также получения бесплатной консультации от лучших мастеров.
Искали что-то другое?
- Комплект сцепления DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
- Мехатроник DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
- Адаптация АКПП
- Бесплатная диагностика ДСГ
- Ремонт мехатроников
DSG, сколько держит нМ?
Всем привет, как то на днях подумали с другом в гараже о дсг о том на сколько же она рассчитана при том что у меня и так с завода 250 нМ . Читал что модель DQ 200 ставили на модели 13-Го года, дальше в интернете пока не нашёл инфы. Ради интереса уже сегодня написал в сервисы спросил может они знают. Может кто знает сколько держит и какая модель дсг стоит и на каких годах? Видел что в России уже тоже продают 1.4 150 сил. Тоже обновили линейку моторов. Спасибо
24 января 2016 Метки: просто так
Поделиться:
Volkswagen Golf 2015, двигатель бензиновый 1.4 л, 175 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — просто так
Машины в продаже
Volkswagen Golf, 2014
Севастополь
Volkswagen Golf, 2018
Екатеринбург
Volkswagen Golf, 2014
Volkswagen Golf, 2016
Комментарии 17
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Моя машинка Skoda Superb, 05/2016, 4×4, 2.0 TDi, с завода 190 л.с., 140кВт, 400Нм, коробка DQ250 6 ступка, вопрос как может бить росчетний момент на 350Нм, или ето уже застарелая инфа?
Я думаю так картинка что у меня в посте, это года 2010-2011, у меня тоже 380нм в стоке на Гольфе 7Р и все ок даже с первым стейджнм было при 520 нм. Я узнал что у машин 2014 года наша каробка спокойно держит 500 нм в стоке без доработак
Без машины
Вот тут весь расклад по всем моделям ДСГ до 2016 года включительно:
autoportal.pro/tekhnichka…voprosy-po-korobkam-dsg-1
немного не понял почему там DQ250 и макс. крутящий держит 350 нМ, если в стоке 380 нМ у меня к примеру, я знаю что при чипе коробки такие держут до 650 нМ, а там либо нет этой коробки либо бред пишут
Я езжу на Toyota RAV4 (IV)
250 Нм держит dq200, далее уже dq250 которая 300Нм и белее держит
Без машины
есть машины с dq200 которые держат 411 Нм)
Без машины
Опять же во всех брошюрах написано что для DQ200 момент 250 Нм расчётный, а никак не максимальный.
если так то интересно какой же держит максимальный
Без машины
Думаю именно на этой коробке не стоит проверять;)
С другой стороны она стоит на машинах с 1.8T и они неплохо чипуются;)
коробку ж там не меняли
Я где то в инете читал что с 2015 года мокрые дсг пошли у 1.4 . Просто к примеру если оставили прежне то запаса прочности вообще нет, у меня 250 и запаса прочности получается нет, может конечно специально так сделано что бы мы денежки на коробку рано или поздно отдали. Но я думаю что сейчас там все таки стоит мокрая новая.
никто не делал мокрые сцепы на гольфы обычные! запас есть, просто вопрос в том насколько быстро износ будет
Я где то в инете читал что с 2015 года мокрые дсг пошли у 1.4 . Просто к примеру если оставили прежне то запаса прочности вообще нет, у меня 250 и запаса прочности получается нет, может конечно специально так сделано что бы мы денежки на коробку рано или поздно отдали. Но я думаю что сейчас там все таки стоит мокрая новая.
модернизация была в 2014, но она не столь глобальна, все еще сухое) Заявляют о новом мехатронике и сцеплении, но что-то кажется мне, что все эти фикция, дабы убрать гарантию на дсг в 5 лет(а на форумах уже есть случаи с «модернизированными» сцеплениями. Я бы уже начал бить тревогу и требовать 5 лет гарантии)
Максимальный крутящий точно не 250нм, так как в 140(150) сильных гольфах 1,4, где 250нм крутящего, точь-в-точь та же коробка. Логично предположить, что ставят коробку с запасом, а не впритык по НМ. Соответсвенно, что-то подсказывает мне, что запас там до 300нм есть.
Но рисковать бы не стал до 300 чиповать, вот до 250 смело можно(до уровня 140/150 сильных)
Преселективный робот VW DQ200
Технические характеристики 7-ступенчатой роботизированной коробки DQ200 или VW DSG-7 0AM и 0CW, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
7-ступенчатый преселективный робот VW DQ200 или DSG-7 собирается компанией с 2007 года и ставится на переднеприводные авто под индексом 0AM, а после обновления 2013 года как 0CW. Версия ркпп с двумя сухими сцеплениями для моделей Audi известна под своим индексом 0BM. В семейство DSG-7 также входят: DQ381, DQ500, DL382 и DL501.
Технические характеристики 7-ркпп VW DQ200
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 7 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 2.0 литра |
| Крутящий момент | до 250 Нм |
| Какое масло лить | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Объем смазки | 1.9 + 1.0 литра |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Сухая масса ркпп DQ200 по каталогу составляет 70 кг
Описание устройства ркпп DSG-7 0AM и 0CW
В 2007 году Volkswagen представил 7-ступенчатую преселективную роботизированную коробку с двумя сухими сцеплениями, которая была разработана совместно с немецкой компанией LUK. Этот робот предназначается для небольших поперечно расположенных двс до 250 Нм момента. Первые модификации известны под индексами 0AM на моделях Фольксваген либо 0BM на Ауди. В 2013 году появилась серьезно обновленная версия этой кпп под собственным индексом 0CW.
Конструкция и принцип работы 7-ступенчатой преселективной кпп DQ200 описана в этом видео:
Полезные ссылки
MANUAL Русскоязычный мануал для ркпп DQ200 выложен здесь
COMPANY Наличие и стоимость контрактной кпп можно узнать тут
Руководство по ремонту DSG7 DQ200 (0AM, 0CW)
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
В основе данной КПП DSG (Direct-Shift Gearbox) — двойное сухое сцепление (Dry Dual DSG). Коробка DSG 7 DQ-200 – поперечного типа, 7-скоростная. Произведена в 2008 году. Известна как 0АM, 0CW — для машин VW, и DSG 0ВM — для автомобилей Audi, по описанию VAG. В этой статье расскажем о типичным проблемах, неисправностях, и конечно же предоставим некоторые материалы и руководства по самостоятельному ремонту.
Видео: Основные проблемы DSG7
О сухой 7 ступенчатой DSG dq200 говорилось очень много, и неоднократно. Весь интернет пестрит негативными отзывами, да и что скрывать, если до 40% автомобилей, заезжающих на диагностику и последующий ремонт это машины оборудованные этой самой коробкой.
Устанавливалась на Фольксваген Пассат, Гольф, Поло, Шкода Октавия, Суперб, Фабия, Ауди А3, А1, Сеат Леон, Ибица и другие модели. Коробка в целом удачная, но не совсем подходит для эксплуатации в наших просторах. По этой ССЫЛКЕ Вы можете прочитать нашу статью о преимуществах и недостатках этой коробки передач. Так же мы подготовили видео, описывающее 5 основных неисправностей DSG7.
Держит крутящий момент до 250 Нм (привет людям, кто любит чиповать 1.8 tsi моторы :))). Совместима с моторами от 1,2-литрового TFSI – до 2-литрового TDI (большая редкость, чаще в России ставилась на 1.9 TDI). Представляет собой особый тип КПП, обладающий двойным сцеплением. Управляется посредством электромоторов – в отличие от других КП, где используются гидроклапаны и насос. У DSG-коробок немного отличается принцип работы. Данная разновидность КПП – «коробка-робот», или автомеханическая трансмиссия.
Определить буквенное обозначение
В агрегатах DQ 200 применено проверенное в течение долгих лет эксплуатации достоинство МКПП. Здесь узел сцепления размещён в более открытом пространстве (вынесен). В чем же плюс? Изнашивающиеся фрикционы как правило дают металлическую стружку, пыль, реузльтат естественного износа, в случае с 0AM вся эта грязь почти моментально улетает наружу, при этом вреда деталям не наносится никакого. Здесь нет места ни планетарной, ни гидравлической системам. Переключение осуществляется посредством двух вилок, контролируемых с помощью закрытого мехатроника. В последний помещается примерно литр масла (900 гр.). Достоинство такого решения – дешевизна, но за это конструкторы и пользователи расплатились меньшим ресурсом.
Ресурс DSG 7 0AM 0CW
Несмотря на заявления разработчиков, что DSG 7 dq200 смело проходит 150.000-200.000км., в реальности этого даже близко нет. В среднем сцепление меняют уже через 60.000-80.000км., мехатроник плюс-минус так же. Следует отметить, что разгон авто на такой коробке доставляет удовольствие водителю. Мода на обновление кузова и ходовой части – повсеместное явление. «Неубиваемых» авто сейчас нет. Главное – комфорт, пусть даже в ущерб сроку службы. «Роботы» стремительно захватили сегодняшний авторынок – особенно микро и малолитражек.
Хотелось бы воспользоваться случаем и вставить в этом месте цитату пользователя, с одного известного сайта DRIVE2:
Многие под аббревиатурой DSG понимают лишь то, что это ломучее Г, с которым лучше не связываться, но время не стоит на месте, а живем мы с вами в век высоких технологий и жестких экологических норм для автопроизводителей. Поэтому, либо вы к этому начинаете привыкать, либо и дальше выбирать из гнилых «маркообразных», потешая себя мнимой надежностью и экономией на тормозных колодках. (с)
«Автоматы» с задержками переключения и плавные вариаторы – уже позади нового явления. В Европе в основном применяется DSG, а в Японии все еще – CVT. Прочие автопроизводители немного отстают от данной гонки. DQ200 DSG 7 непроста в обслуживании и замене деталей. Первоначальные проблемы – неравномерный и резкий износ деталей сцепления, недолговечность масляного электронасоса, сбои в работе датчиков, избыточное давление масла в мехатронике. О всем этом мы поговорим далее.
Сама конструкция усложнилась: здесь гидравлическая система сосредоточена в двух разных отсеках. Один из них служит для смазывания шестерней и валов. Для покрытия масляным слоем используют простое масло для трансмиссии, не обладающее особыми характеристиками. В другом отсеке расположена камера мехатроника. Здесь электромотор посредством насоса, работающего на основе шестерней, формирует значительное давление масла в системе трансмиссии. За счёт перепадов давления масла и производятся переключения с одной передачи на другую. Очищает это масло тонкоочистной фильтр. Давление масла может измениться лишь при вскрытии крышки отсека мастерами, разбирающимися в ремонте DSG.
Масло в DQ200
Даже несмотря на то, что производитель не рекомендует менять масло в DSG 7 DQ200, это не так. Пусть и не как в автоматической коробке, но все же проводить обслуживание требуется 1 раз в 100.000-120.000км.
Маркировка трансмиссионного масла – G052512A2. Лучше менять масло на СТО, а не самостоятельно. Подробнее смотрите в нашем видео о том, как самостоятельно провести замену трансмиссионной жидкости.
Как заменить масло в DSG 7 — Видео
Типичные неисправности DSG 7 0AM 0CW
КПП DQ200 состоит из 3 частей, которые меняются или ремонтируются отдельно:
- Сцепление;
- Мехатроник;
- Механическая часть (шестерни, валы);
Отдельно стоит упомянуть так же и маховик, который по факту не относится к трансмиссии.
Проблемы сцепления
В целом принцип работы двойного сцепления примерно такой же, как и у обычной МКПП, разница лишь в том, что в dq200 два фрикционных диска, два прижимных и выжимных подшипника, две вилки и два штока, которые, соответственно, отвечают за включение и выключение обоих сцеплений. Сцепление К1 отвечает за выбор нечётных передач (1-3-5-7), сцепление К2 за ряд чётных (2-4-6-R). Корзина сцепления имеет механизм саморегулировки (самоподвода), или же компенсации естественного износа фрикционных дисков сцепления.
Одни из самых распространенных симптомов неисправности сцепления: вибрация при разгоне, удары, посторонние звуки при переключении скоростей из моторного отсека.
Если верить классификации ВАГ, то существуют 3 модификации сцепления, в зависимости от даты:
До июня 2009г.
После июня 2009г.
После июня 2011г.
На первых комплектах сцеплений встречалась проблема раннего срабатывания системы SAC (Self-Adjusting Clutch – саморегулирующееся сцепление). Иными словами, корзина сцепления имеет механизм саморегулировки (самоподвода) для компенсации естественного износа фрикционных дисков., разумеется это приводило к некомфортному движению и преждевременному износу. В последствии данную проблему устранили.
На сегодняшний день наиболее актуальным ремонтным комплектом является 0AM198142x. Номер ремкомплекта от Luk для автомобилей до 2012 м.г. с бензиновыми двигателями – 602000100, с дизельными двигателями — 602000200. Для автомобилей с 2012 м.г. с бензиновыми двигателями – 602000600, с дизельными двигателями — 602000700. «ЛЮКовские» комплекты стоят в 1.5-2 раза дешевле оригинала, в среднем 22.000-31.000 рублей.
Регулировка сцепления DQ200
Разумеется умельцы разработали тюнингованные комплекты сцепления с кевларовыми накладками, по ценникам:
- 800 евро для автомобилей до 2012г.в.;
- 950 евро для автомобилей с 2012 г.в..
Как обещают производители, сцепа выдержит 470 HM. Если честно, в случае, когда Вы задумываетесь расчиповать автомобиль с двигателем 1.4-1.8 tsi, проще продать его, и приобрести машину с коробкой DQ500, или хотя бы DQ250, проблем с увеличением мощности не будет 🙂 Но если Вам интересно, компания поставщик таких сцеплений назвается TMG-PERFORMANCE.
Проблемы мехатроника DQ200
Мехатроники различают по версиям 0AM и 0CW, соответственно. Многие внутренние части взаимозаменяемы.
- Коробка 0AM является первой версией семиступенчатой DSG с «сухим» сцеплением. Старт использования пришелся на 2007 год;
- Коробка 0CW, по сути, является той же самой трансмиссией, но усовершенствованной и адаптированной под автомобили MQB платформы, устанавливается с 2013 года.
Мехатроники разделяют на гидравлическую часть и электронную (ЭБУ, плата управления).
Электронные платы 0AM
Сами платы идут под номером 0AM927769D и физически идентичны. Разумеется только физически, поскольку есть отличия в версиях прошивок и модификациях, которые зависят от двигателя и передаточных чисел в коробке, поэтому переставить мехатроник с другого автомобиля без перепрошивки не получится. Но переписать платы 0AM куда проще, чем новые модифицированные 0CW, которые имеют жесткую привязку.
Сделаны на основе процессора Infineon Tricore TC1766 и не имеют привязки к системе иммобилайзера.
Электронные платы 0CW
Платы разделяются на 2 поколения 0cw:
- Может иметь номера 0AM927769G или 69K, и никак не отличается внешне от предшественника 0AM, построены на основе Infineon Tricore TC1766 и в этой версии ИМЕЮТ привязу к системе иммобилайзера;
- Платы второго поколения: 0AM927769E, внешне отличаются дизайном элементов и формой разъема, так же отсутствует датчик входных оборотов (без хвоста). Процессор используется Infineon Tricore TC1784, с такой же привязкой к иммобилайзеру.
Что касается надежности плат 0CW — ремонтов этого компонента стало в разы меньше, чем с предыдщим поколением 0AM.
Вывод один: основное отличие плат это наличие или отсутствие привязки к системе иммобилайзера, именно из-за этого автосервисам приходилось долго искать путь, по которому можно перезаписывать информацию с плат-трупов, на платы доноры. Ну и конечно же надежность.
Слабые места мехатроника DSG 7
Гидравлическая часть мехатроника
Насос мехатроника позволяет набрать значительное давление масла. Однако грязное масло при внезапном скачке давления попросту прорвёт корпус гидроблока – тот сделан из алюминия.
Потрескавшиеся детали зачастую обнаруживаются в районе аккумуляторной батареи — о чём и предупреждает ЭБУ, выводя диагностическую индикацию или даже сообщение с ошибкой:
- P17BF — Гидравлический насос — защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
Чтобы устранить эту ошибку, требуется сменить корпус гидроблока. Так же используют специальные вставки, например от компании KINERGO, которые, по заверению разработчиков полностью исключают рецидив проблемы.
Процесс восстановления
Соленоиды
Как известно, грязное масло – враг соленоидов. Вот и с гидравлической частью мехатроников в DQ200 не все так гладко. В самых первых модификациях использовались соленоиды Hilite International, защита которых была под вопросом, а именно попросту отсутствовала преграда к попаданию в соленоиды частиц грязи, стружки и пр., как следствие начинались проблемы связанные с пинками, ударами, хаотичные аварийные режимы.
Инженеры ВАГ быстро спохватились, и уже спустя год оснастили соленоиды фирмы Hilite International защитной сеткой, казалось бы проблема решена, но нет. С целью усовершенствования, в 2011 году VAG группа отказалась от сотрудничества с Hilite, и перешли на использование соленоидов BOSCH.
- Комплект соленоидов Hilite (4 шт.) – 0AM325473 (номер по Hilite – 14150053)
- Комплект соленоидов Bosch (4 шт.) – 0AM325471E (номер по Bosch – 0260200007)
Так же, помимо сеток в мехатроник интегрирован и фильтр, который должен бороться с попаданием частиц стружки в гидравлическую часть. При ремонте его обязательно меняют, но далеко не все сервисы, к сожалению, и зря, поскольку именно благодаря ему соленоиды не выходят из строя, а служат довольно долго, и не являются слабым звеном мехатроника.
Масло в мехатроник идет G004000M2, фильтр 0AM325433E (0AM325433D).
Как снять мехатроник DSG 7 — Видео
Механическая часть DSG 7 0AM 0CW
Можно отнести основные проблемы механической части, к таким как:
- Износ подшипников;
- Выход из строя вилки 6-R передачи;
- Проблема с первичным валом;
- Проблема с дифференциалом.
Износ подшипников валов
По наблюдением сообщества автовладельцев, чаще всего связано с проблемой недолива масла с завода (вместо 1.7л,, заливалось лишь 1.5л.,), это были лишь предположения, агрессивная езда и московские пробки = джек пот. Больше всего страдают наиболее удаленные подшипники от масла (задний подшипник верхнего вала).
Проблема, непосредственно связанная с повышенным износом подшипников – скопление большого количества металлической стружки на магнитах вилок включения передач и датчиков положения вилок.
Если скопилось большое количество отложений на магнитах, возникают проблема с определением положения вилок включения передач, именно поэтому активируется аварийный режим, пропадает, к примеру, ряд передач. Проблема решается как правило чисткой стружки, НО, если имеется такое обильное количество на магнитах, значит она откуда-то берется, в этом случае рекомендуем разобрать DQ200 для планового осмотра и найти виновника.
Вилка 6-R передачи
Пропала задняя передача, а при включении слышен хруст? Добро пожаловать в клуб проблемных «вилок» 🙂 . Из-за того, что деталь работает на излом, происходит динамичный износ линейного подшипника. Кстати с 2016 года, наконец-то, вышла вилка 6-R передачи нового образца, у которой вместо подшипников присутствуют пластиковые наконечники, а втулки, по которым ходили подшипники вилки, удалены из направляющих.
Подбавляет конечно же и недостаточная смазка, поскольку именно эта вилка самая высоко-расположенная, смазка в виде масла не всегда подается к подшипнику в требуемом объеме.
- Вилка 6-R старого образца (с подшипниками) – 0AM311562C;
- Вилка 6-R нового образца – 0AM311562K или 0AM311562L.
Износ подшипника первичного вала
К довольно распространенным проблемам относят и износ первичного вала. Если коротко, то происходит это из-за износа игольчатого подшипника. Проявляется если при замене сцепления Вам не провели так же регламентную замену самого подшипника. Вердикт — замена. Хотя многие шлифуют поверхность вала, мы такое не практикуем.
Обратите внимание и на сальники, которые имеют свойство подтекать, при снятии трансмиссии рекомендуем менять их превинтивно.
- Сальник первичного вала наружный (большой) – 0AM301189E
- Сальник первичного вала внутренний (малый) – 0AM301733L
Проблема дифференциала
Не можем отнести к распространенной болезни, но имеет место быть. Особенно часто встречается у «гонщиков», особенно любителей подрифтить (на переднем приводе 😀 ). К примеру ситуация, когда ось клинит и вылетает из дифференциала, попутно пробив корпус трансмиссии (иногда насквозь), вполне себе распространенная.
Решение: либо замена в сборе, либо пытаться восстанавливать комплектами сателлитов. В случае возникновения подобной неисправности многие мастера делают на оси сателлитов проточку для лучшей смазки.
Чтобы качественно перебрать DSG 7 0AM нужно будет запастись прокладочным ремонтным комплектом. Качество ремкомплектов от компании Transtec вполне нормальное. Можно заменить на несертифицированные китайские наборы – некоторые мастера так и поступают.
Маховик
Некоторые функции классического гидротрансформатора ложатся на маховик. Он связан жёстко с двойным механизмом сцепления, которое, в свою очередь, является «сухим». Ведущий производитель данных механизмов – компания Luk. Такое решение позволяет отсрочить износ маховика в предыдущей коробке DSG6, отложить на значительный срок засорение масла стальной пылью. В среднем маховик меняют на пробеге 150.000км., и больше.