Дмрв или дад что лучше

Как выбрать между ДМРВ и ДАД ДТВ: что лучше?

В ряду автомобильных технологий сегодня существует множество систем управления двигателем, каждая собственная и уникальная. Две такие системы – ДМРВ (двигатель с распределенным рабочим объемом) и ДАД ДТВ (двигатель с прямым впрыском) – являются одними из наиболее популярных, обеспечивая высокую эффективность и повышенную мощность автомобиля.

1. Принцип работы ДМРВ

ДМРВ использует принцип распределенного рабочего объема. Это означает, что объем каждого цилиндра высокоэффективно используется для работы двигателя. При работе ДМРВ каждый цилиндр находится в разной фазе цикла, позволяя получить максимальную мощность от двигателя. Благодаря этому принципу, ДМРВ способен обеспечить отличную динамику и хорошую экономичность.

2. Принцип работы ДАД ДТВ

ДАД ДТВ – это система прямого впрыска топлива. Вместо того чтобы впрыскивать топливо во впускной коллектор, оно подается в цилиндр непосредственно через форсунки. Это позволяет повысить степень смешивания топлива с воздухом, обеспечивая лучшую эффективность сгорания и увеличивая мощность двигателя. ДАД ДТВ также способен сократить выбросы вредных веществ в атмосферу.

Какая система лучше?

Оба двигателя имеют свои преимущества и недостатки, и выбор между ДМРВ и ДАД ДТВ зависит от конкретных требований и предпочтений автовладельца. Вот некоторые факторы, которые следует учесть при выборе:

Мощность: ДМРВ обычно обеспечивает более высокую мощность на низких оборотах, в то время как ДАД ДТВ имеет преимущество на высоких оборотах. Выбор зависит от предпочтений вождения – больше подходит для городской езды или требуется повышенная динамика на трассе.
Экономичность: ДМРВ обычно более экономичен, потому что эффективно использует каждый цилиндр и гораздо лучше справляется с требованиями по расходу топлива. ДАД ДТВ, хотя и мощнее, может иметь более высокий расход топлива, особенно при интенсивной езде.
Стоимость: ДМРВ в основном доступен на более бюджетных моделях, в то время как ДАД ДТВ чаще встречается на более престижных автомобилях, что делает его более дорогим в плане ремонта и обслуживания.
Экологическая безопасность: ДАД ДТВ имеет преимущество в снижении выбросов вредных веществ, что делает его более экологически чистым и соответствующим современным требованиям.

Ни одна из систем не является идеальной – все зависит от ваших индивидуальных требований. Вам следует обратиться к профессиональным автомеханикам, которые могут дать конкретные рекомендации в соответствии с вашими потребностями и предпочтениями.

ДАД и ДТВ вместо ДМРВ

Отечественные автомобили как будто специально созданы для тюнинга. Практически половина владельцев рано или поздно приходит к различным доработкам заводских решений: особенно это относится к ВАЗоводам. Одна из популярных доработок — установка ДАД и ДТВ вместо штатного ДМРВ.

Разберемся с терминами:

ДАД

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха, без него не обходится практически ни один современный инжекторный двигатель;
ДАД — датчик абсолютного давления воздуха;
ДТВ — датчик температуры воздуха (может существовать отдельно, или быть интегрирован в ДМРВ).

Конструкторы автозавода предусмотрели исключительно расходомер воздуха, почему многие владельцы ВАЗ стремятся от него избавиться в пользу датчика абсолютного давления?

ДМРВ или ДАД что экономнее и лучше для ВАЗ

Назначение ДТВ понятно: он просто следит за температурой, ДМРВ и ДАД могут работать как с ним, так и без него.

Отметим, что оба датчика (ДМРВ и ДАД) выполняют схожую задачу: определение массового объема воздуха для контроллера ЭБУ. Блок управления двигателем в свою очередь формирует правильную пропорцию топливно-воздушной смеси.

штатная установка на заводе, не нарушается прошивка ЭБУ;
идеально настроен, не требует ручной корректировки параметров;
позволяет максимально экономить топливо;
замена датчика (при неисправности) не требует квалификации.

Преимущества перехода на ДАД (неважно, с ДТВ или без него):

низкая стоимость датчика (в сравнение с ДМРВ);
высокий ресурс: датчики давления работают практически весь срок эксплуатации автомобиля;
возможность тюнинга двигателя по параметрам мощности;
улучшение характеристик мощности и крутящего момента (по отзывам автовладельцев).

Как перейти с ДМРА на ДАД и ДТВ

Обычно используют датчик от автомобилей ГАЗель. Он недорогой и без проблем размещается в подкапотном пространстве любого ВАЗа. Есть ограничения по совместимости с контроллерами ЭБУ:

Январь 5.1 2112-1411020-41 и 5.1 2111-1411020-61 — совместимы без ограничений;
Январь 7.2 — необходимо изменить прошивку;
Январь-5 2111-71, 2112-71 и любые BOSCH — не совместимы.

Корпус ДАД закрепляется под капотом в месте, защищенном от вибраций и влаги. Штуцер датчика с помощью соединяется со вновь врезанным штуцером на воздушном ресивере двигателя.
ДТВ устанавливается на место электроники ДМРВ, прямо в его корпус.

ДАД вместо ДМВР 2

Для подключения электрической части придется немного модифицировать разъем ЭБУ. Схема подключения на иллюстрации (для Январь 5.1 *** –41 и 5.1 *** –61).

ДАД вместо ДМВР 3

После подключения необходимо выполнить настройку ЭБУ. Эту операцию может выполнить только квалифицированный специалист.

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

За прошедшие три десятилетия моторы с распределённым и непосредственным впрыском топлива окончательно вытеснили все прочие типы конструкций. Казалось бы, срок немалый, но инженеры так и не смогли побороть “детские болезни” важных электронных компонентов, среди которых — датчик массового расхода воздуха (ДРМВ), отвечающий за состав топливовоздушной смеси. Давайте вспомним, как устроен ДМРВ, почему он так важен и как диагностировать его неисправность.

Что такое ДМРВ

В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер).

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В.

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи.

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру. Тем более что хороший сканер сейчас доступен любому автолюбителю, а научиться им пользоваться сможет каждый — интерфейс у него интуитивно понятный. А с одним мультиметром в диагностике современного автомобиля сейчас обойтись всё равно не получится.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки.

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

ДАД vs ДМРВ (Основной)

Народ, а у кого какие мнения по поводу сравнения двигателей с ДАД и ДМРВ ? Приверженцы ДАД уверяют, что оный позволяет ЭБУ лучше управлять двигателем, но как по мне, то тут получается, что измерение расхода воздуха опосредованное, основанное на расчете из величины разрежения во впускном тракте. Насколько точны те расчеты. А учет сопротивления воздушного фильтра как ? ДМРВ же вроде как измеряет непосредственно сколько проходит через него воздуха, исключаются как-бы всякие расчетные фантазии да и состояние фильтра ему по барабану.

Считается, что ДАД лучше работает на малых и средних расходах. ДМРВ, как уже было сказано, весьма чувствителен к загрязнениям и, поскольку работает за счет охлаждения, еще и к температуре воздуха на впуске.

По точности, на самом деле, они практически одинаковы. Рассчитать проходящий объем воздуха в трубе известного сечения по перепаду давления в ней (для ДАД) несложно. Куда сложнее точно рассчитать скорость потока по интенсивности теплообмена — тут надо учитывать и температуру воздуха на входе (она известна, но это лишний параметр в формуле и лишняя зависимость от датчика температуры) и тепловое сопротивление поверхности теплообмена.

А большая точность для современного двигателя не важна — окончательная корректировка идет по цепочке ОС, реализованной на датчике кислорода (а в современных двигателях их два — до и после катализатора).

Так что на самом деле по барабану что там стоит.

2368 просмотров

Тема полностью:

ДАД vs ДМРВ — Волговод одесский, 2011-07-05, 15:33
- Да фих его знает. — Вова Владимирский, 2011-07-06, 00:21
  - Да фих его знает. — Волговод одесский, 2011-07-06, 10:27
    - Ты физику в школе совсем не учил? — Spider, 2011-07-06, 12:04
      - Ага, может и школьную тетрадь покажешь? — Никитос, 2011-07-06, 12:47
        
        Могу показать вкладыш из диплома: — Spider, 2011-07-06, 13:19
        
        Прости, я не очень понял сленг, что школа — это второе — Никитос, 2011-07-06, 14:55
    - Да фих его знает. — Вова Владимирский, 2011-07-06, 15:15
      - Да фих его знает. — Волговод одесский, 2011-07-06, 16:13
        
        Да фих его знает. — Вова Владимирский, 2011-07-06, 17:05
        
        Да фих его знает. — Волговод одесский, 2011-07-06, 17:55
        
        Да фих его знает. — Вова Владимирский, 2011-07-06, 18:25
- ДАД vs ДМРВ — Spider, 2011-07-06, 08:21
  - ДАД vs ДМРВ — Вова Владимирский, 2011-07-06, 15:23

10725 сообщений в 707 темах, 46 зарегистрированных пользователей, 6 пользователей на сайте (0 зарегистрированных, 6 гостей)
Время форума: 2024-02-05, 07:12 (Europe/Moscow)