Детали системы смазки
Масляный картер штампован из листовой стали. Он прикреплен к блоку цилиндров шпильками. Разъем картера уплотнен пробковой прокладкой, обклеенной с обеих сторон тонким картоном. Внутри картера в передней части к нему приварена горизонтальная перегородка, препятствующая расплескиванию масла при резком торможении. В средней, глубокой, части картера имеется сливная пробка.
Маслоприемник состоит из корпуса, сетки и приемной трубки. Корпус 24 маслоприемника припаян твердым припоем к приемной трубке. Bерхняя часть трубки заканчивается фланцем, при помощи которого она крепится на паронитовой прокладке к корпусу насоса. Внутри корпуса маслоприемника установлена сетка 22, удерживаемая пружиной 21. Сетка своей кромкой упирается в ребра на корпусе, образуя щель между корпусом и сеткой. При засорении сетки масло продолжает поступать через эту щель.
Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен двумя шпильками к наклонным площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров. Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава. В приливе корпуса размещен масляный канал, через который масло подается в систему двигателя. Этот прилив одновременно служит одной из точек крепления насоса. Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров. Рабочие шестерни 31 и 52 имеют прямые зубья. Ведущая шестерня 31 изготовлена из стали и закреплена на валике штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отвеpстие, в которое входит вал привода масляного насоса. Ведомая шестерня 32 металлокерамическая. Она свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса. Крышка 36 насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами. Под крышку поставлена картонная прокладка толщиной 0,3 мм.
Производительность масляного насоса значительно выше, чем это требуется для двигателя. Такой запас производительности необходим для обеспечения соответствующего давления масла в системе на любом режиме работы двигателя. Лишнее масло при этом поступает из нагнетальной полости насоса через pедукционный клапан обратно во всасывающую полость. При увеличении расхода масла через подшипники (если двигатель изнашивается) в системе также поддерживается необходимое давление, но через редукционный клапан обратно в приемную полость насоса проходит меньшее количество масла.
Редукционный клапан плунжерного типа расположен в крышке масляного насоса. На торец плунжера 34 действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 33, перемещается в сторону. При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала, пропуская излишнее масло в приемную полость насоса. При дальнейшем увеличении количества масла, нагнетаемого насосом в результате роста частоты вращения коленчатого вала, плунжер еще больше открывает отверстие сливного канала, и в приемную полость насоса пропускается большее количество масла. Пружина редукционного клапана опирается на направляющий колпачок и крепится шплинтом, пропущенным через отверстия в приливе на крышке насоса. Редукционный клапан регулируют на заводе. Достигается это соответствующей тарировкой пружины, для сжатия пружины до длины 40 мм неoбходимо усилие в пределах 4,35-4,85 кгс. В эксплуатации не допускается изменять каким- либо способом регулировку редукционного клапана.
Привод масляного насоса и распределителя зажигания осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня выполнена как одно целое с распределительным валом. Ведомая шестерня стальная, цианированная, закреплена штифтом на валике, вращающемся в чугуном корпусе. В нижний конец корпуса запрессована бронзовая втулка. Верхний конец валика снабжен втулкой, имеющей прорезь (смещена на 1,15 мм) для муфты привода распределителя зажигания. Втулка на валике закреплена штифтом. С нижним концом валика шарнирно соединен шестигранный валик, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. Между торцом шестерни и бронзовой втулкой поставлена тонкая стальная каленая шайба; на торце бронзовой втулки для смазки профрезерована диаметрально расположенная канавка. Валик в корпусе привода смазывается маслом, разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Это масло, стекающее по стенкам блока, попадает в прорезь (ловушку) на нижнем конце корпуса привода и далее через отверстие — на поверхность валика. В отверстии для валика в корпусе привода нарезана винтовая канавка, благодаря которой масло при вращении валика поднимается кверху и равномерно распределяется по всей его длине. Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сливному отверстию в корпусе. Корпус привода масляного насоса и распределителя зажигания прикреплен к блоку цилиндров двумя шпильками. Между корпусом привода и блоком цилиндра поставлена паронитовая прокладка. В верхней части корпуса привода выполнены гнездо для установки распределителя и прилив с резьбовым отверстием для его крепления. Правильное положение распределителя зажигания на двигателе обеспечивается такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в в.м.т. (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.
Фильтр очистки масла — полнопоточный с картонным фильтрующим элементом. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему. Фильтр состоит из корпуса, крышки 9, центрального стержня 14 с перепускным клапаном 26 и сменным фильтрующим элементом 13. Корпус фильтра изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров через паронитовую прокладку четырьмя шпильками. Центральный стержень ввернут на тугой резьбе в корпус. Верхний конец стержня имеет резьбу для гайки крепления крышки фильтра. Снизу в корпус ввернута пробка для слива отстоявшейся грязи. В верхней части корпуса имеются две бобышки, первая — для ввертывания датчика 15 давления масла, вторая — для присоединения трубки подвода масла к фильтру. Ниппеля трубки уплотнены прокладками из мягкой меди. В бобышку в нижней части корпуса ввернут датчик 17 лампы аварийного давления масла. Крышка фильтра изготовлена из алюминиевого сплава. Она крепится глухой гайкой 10, навертываемой на выступающий из крышки резьбовой конец центрального стержня. В проточке крышки заложена резиновая уплотнительная прокладка 25. Гайка крышки уплотняется прокладкой из фибры. Центральный стержень фильтра полый. В верхней его части расположен перепускной клапан, состоящий из текстолитовой пластины 26, седла клапана, пружины 27 и упора пружины. В стержне просверлено пять рядов отверстий для прохода масла; верхний ряд расположен над клапаном и над фильтрующим элементом. При нормальном состоянии элемента его сопротивление невелико (около 0,1- 0,2 кгс/см2), и все масло проходит через него, как показано на схеме стрелками. Из фильтрующего элемента очищенное масло проходит через отверстия во внутрь стержня и далее в систему смазки. При засорении элемента его сопротивление увеличивается. И когда давление достигает 0,7-0,9 кгс/см2, перепускной клапан открывается и начинает пропускать масло, минуя элемент, как показано на рисунке.
Фильтрующий элемент представляет собой гофрированную ленту, изготовленную из простого картона и свернутую в цилиндр. К торцам цилиндра приклеены металлические донышки с отверстиями посередине. Внутренняя и наружная пoверхности элемента усилены перфорированными оболочками. При установке в корпус торцы элемента снизу и сверху уплотняются прокладками 12 из маслоупорной резины, плотно охватывающими центральный стержень. Уплотнение по торцам обеспечивается пружиной 11 и опорной шайбой, прижимающими элемент к торцу бобышки крышки.
Масляный радиатор 5 служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом при движении на высоких скоростях (более 100 км/ч); установлен перед радиатором охлаждающей жидкости и включен в систему при помощи резиновых шлангов через запорный кран 20 и ограничительный клапан. Ограничительный клапан, ввернутый в нижний штуцер трубки подвода масла в фильтр, пропускает масло в радиатор только при достижении давления в системе 0,7-0,9 кгс/см2. Ручка запорного крана может занимать два положения, вдоль шланга — кран открыт, поперек шланга — кран закрыт. Масляный радиатор состоит из остова, двух бачков и планок каркаса. Латунные плоские трубки остова пропущены через припаянные к ним охлаждающие пластины. Концы трубок впаяны в днище бачков. К бачкам припаяны и приклепаны фланцы с припаянными трубками для подвода и отвода масла. Масляный радиатор крепится четырьмя болтами к кронштейнам, приваренным к боковым щиткам радиатора охлаждающей жидкости. Масло из радиатора по резиновому шлангу сливается в масляный картер через штуцер, ввернутый с правой стороны в крышку распределительных шестерен.
Вентиляция картера — открытого типа, действует за счет разрежения, создаваемого около конца вытяжной трубы во время движения aвтомобиля. Через систему вентиляции из картера удаляются прорвавшиеся через поршневые кольца отработавшие газы, пары воды и конденсат паров бензина, попадающий в картер при пуске двигателя. Исправно действующая вентиляция картера намного увеличивает срок службы масла. Уход за системой заключается в периодической промывке фильтра в керосине и чистке вытяжной трубы. После промывки следует фильтр окунуть в масло, излишкам масла дать стечь.
1. Маслоприемник. 2. Слив масла из масляного радиатора. 3. Канал подвода масла в продольный канал. 4. Продольный масляный канал. 5. Масляный радиатор. 6. Аккумуляторная батарея. 7. Указатель давления масла. 8. Контрольная лампа аварийного давления масла. 9. Крышка масляного фильтра. 10. Гайка крепления крышки масляного фильтра. 11. Пружина фильтрующего элемента. 12. Прокладка пружины фильтрующего элемента. 13. Фильтрующий элемент. 14. Стержень масляного фильтра. 15. Датчик давления масла. 16. Сливная пробка масляного фильтра. 17. Датчик контрольной лампы аварийного давления масла. 18. Канал подвода масла к подшипникам распределительного вала. 19. Полость во второй опоре коренного подшипника. 20. Кран масляного радиатора. 21. Пружина сетки маслоприемника. 22. Сетка маслоприемника. 23. Предохранительный клапан. 24. Корпус маслоприемника. 25. Прокладка крышки масляного фильтра. 26. Пластина перепускного клапана масляного фильтра. 27. Пружина перепускного клапана. 28. Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания. 29. Приемный патрубок масляного насоса. 30. Крышка масляного насоса. 31. Ведущая шестерня масляного насоса. 32. Ведомая шестерня масляного насоса. 33. Пружина редукционного клапана. 34. Редукционный клапан. 35. Вытяжная трубка вентиляции картера. 36. Маслоотражатель крышки коробки толкателей. 37. Фильтр вентиляции картера — крышка маслоналивной горловины.
Маслоприемники
Маслоприемники служат для забора масла из поддона картера и, как правило, являются первичным фильтром его очистки. Фильтрующая сетка удерживается в корпусе пружиной. На корпусе имеются ребра, в которые кромкой упирается сетка, образуя щели между нею и корпусом. При засорении фильтрующая сетка прогибается, и масло поступает в насос через щели. Крепление фильтрующей сетки может быть и другим.
Еще по теме:
Главное меню
- Главная страница
- Строение автомобиля
- Устройство современного двигателя
- КШМ двигателя
- ГРМ двигателя
- Система охлаждения
- Система смазки
- Система питания
- Система зажигания
- Система пуска
- Электронная система управления двигателем
- Классификация двигателей
Auto construction
- Vehicle construction
- Engine construction
- Car rewiew and news
Ещё статьи
- Про авто
- Лучшие автошколы
- Устройство современного автомобиля
- Современные автомобили
- Ремонт автомобиля
Популярные статьи о ремонте
- Реклама на сайте AutoEzda.com
- Устройство кузова легкового автомобиля
- Как запустить двигатель от АКБ другого автомобиля
- Устройство КШМ
- Система питания
Последние статьи
- Восхождение на Мера Пик с Кулуар
- Роль залізниці в економіці України
- Что нужно знать о дизельных генераторах
- Почему электромобили становятся все более популярными?
- Atomobility: лидер в области онлайн-аренды электромобилей
Система смазки двигателя
Для уменьшения трения между деталями применяют масла. Чтобы понять значение масла для двигателя, достаточно напомнить, что даже кратковременная работа двигателя без масла в течение около минуты вызывает выплавление подшипников, а более длительная работа при водит к заклиниванию поршней и отказу в работе двигателя.
Система смазки предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения трения, удаления продуктов износа и охлаждения трущихся деталей двигателя. На современных двигателях применяют комбинированную систему смазки, когда наиболее нагруженные детали смазываются под давлением (подшипники коленчатого вала, распределительного вала, оси коромысел клапанов и др.), часть деталей — самотеком (толкатели, штанги, направляющие стержни клапанов), а остальные трущиеся поверхности — разбрызгиванием (зеркало цилиндров, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала).
Система смазки двигателя ЗИЛ – 375 включает в себя: резервуар для масла, в качестве которого используется поддон картера, маслоприемник, двухсекционный масляный насос, фильтр очистки масла (центрифуга), маслораспределительную камеру, два магистральных канала, маслотеплообменник с подводящей и отводящей трубками.
Смазка трущихся поверхностей двигателя осуществляется следующим образом. Из поддона картера масло через маслоприемник засасывается в масляный насос. Через канал в задней перегородке блока цилиндров насос под давлением подает масло в фильтр очистки масла (центрифугу), откуда неочищенное масло, которое создает центробежную реактивную силу, снова стекает в поддон, а очищенное поступает в маслораспределительную камеру. Из маслораспределительной камеры масло попадает в два продольных магистральных канала и далее подается к коренным подшипникам коленчатого вала. По каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам. В теле шатуна предусмотрено отверстие, в момент падения которого с каналом в шейке коленчатого вала масло выпрыскивается на стенку цилиндра. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке маслосъемного кольца отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и в верхней головке шатуна. Из переднего конца правого магистрального канала масло подается по каналу для смазки компрессора, а по каналу стекает в картер двигателя. В средней шейке распределительного вала предусмотрены отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров 1 раз за оборот вала масло подается в каналы, выполненные в каждой головке цилиндров. Из этих каналов масло поступает в канал, полой оси коромысел, а через отверстия в ее стенке поступает к втулкам коромысел. Через каналы масло самотеком поступает для смазки штанг, клапанов и механизмов вращения клапанов.
Аналогично осуществляется смазка трущихся деталей двигателей ЗИЛ-130.
Масляный насос — двухсекционный, шестеренчатый служит для создания давления в системе смазки. Привод насоса осуществляется от распределительного вала двигателя. В корпусе насоса расположены две пары шестерен. Ведущая шестерня каждой секции закреплена на валу насоса, а ведомая свободно вращается на оси. Каналом в блоке и трубопроводе насос соединен с неподвижным маслоприемником. При вращении шестерен они своими зубьями захватывают масло и гонят его по стенкам корпуса в нагнетательную секцию к выходному отверстию.
Верхняя секция насоса подает масло в систему смазки двигателя и в фильтр очистки масла, а нижняя — в масляный теплообменник. Редукц��’ �’ X�X ( ( @( регулирован на давление 3,2 кгс/см² и перепускает масло из напорной полости во всасывающую. В корпусе нижней секции насоса установлен перепускной клапан, отрегулированный на давление 1,2 кгс/см 2 . Минимальное давление масла в двигателе должно быть 1,5 кгс/см 2 при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200 об/мин.
Маслоприемник состоит из стального штампованного корпуса, снабженного сеткой, удерживаемой проволочной скобой. Если сетка загрязнена, то масло поступает, минуя ее, через щель между сеткой и корпусом.
Фильтр очистки масла (центрифуга) центробежный, с реактивным приводом состоит из корпуса с пустотелой осью, на которой установлен ротор с крышкой. Сверху ротор закрыт кожухом . Снизу ротора закреплены два жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны.
Масло, подаваемое насосом, поступает к двум жиклерам, другая часть масла, обогнув сверху вставку, поступает через пустотелую ось в маслораспределительную камеру, очищаясь от грязи в центрифуге. Реактивная сила, создаваемая струями масла, вытекающими из жиклеров, заставляет вращаться роторцентрифуги вокруг оси с частотой вращения 5000—6000 об/мин при давлении масла 3 кгс/см 2 . Под действием центробежной силы механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к крышкеротора, образуя плотный слой, который удаляют при разборке центрифуги. В корпус фильтра встроен перепускной клапан, отрегулированный на перепад давления в 1 кгс/см 2 , который пропускает часть масла при пуске холодного двигателя или при большом износе подшипников двигателя, минуя центрифугу. Работу центрифуги ежедневно проверяют на слух. При остановке двигателя исправная центрифуга, продолжая вращаться 2-3 мин, создает своеобразный звук.
Масляный теплообменник — пластинчатый, водомасляного типа предназначен для регулирования температуры масла в двигателе за счет охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Масло проходит внутри секций, выполненных из константановых пластин. Внутри секций расположены перфорированные сердечники создающие завихренный поток масла для лучшей теплоотдачи. Вода омывает пластины снаружи, обеспечивая взаимную теплоотдачу. Теплообменник должен быть постоянно включен. Отключать его при помощи краника следует только при пуске холодного двигателе температуре внешнего воздуха ниже 0° С.
Вентиляция картера двигателя необходима для поддержания в нем нормального давления и удаления паров я газов, прорывающихся из цилиндров и вызывающих загрязнение и разжижение масла.
На двигателях ЗИЛ система вентиляция картера открытая, принудительная. Свежий воздух в картер двигателя поступает через фильтр вентиляции картера. Воздух вместе с прорвавшимися в картер отработавшими газами, парами топлива и воды из впускного трубопровода двигателя отсасывается через трубку и корт клапанасистемы вентиляции. Для задержки масла, которое могут уносить воздух и газы при работе системы вентиляции, установлены коробчатый маслоуловительи клапансистемы вентиляции. В маслоуловителе газы и воздух, меняя направление движения, отделяются от масла. Однако при работе с прикрытым дросселем карбюратора разрежение во впускном трубопроводе возрастает настолько, что расход масла, уносимого газами, значительно увеличивается. При этом клапанподнимается вверх и перекрывает или уменьшает отверстие в штуцере до величины, необходимой для прохода небольшого количества газов, что приводит к уменьшению потерь масла.
При полностью открытом дросселе разрежение во впускном трубопроводе снижается и клапан под действием собственной массы опускается, увеличивая сечение отверстия, необходимого для прохода большого количества газов, прорвавшихся в картер двигателя.
При преодолении автомобилем глубокого брода через фильтр в картер могут проникнуть брызги воды, поэтому вентиляция картера временно отключается краном.
Система смазки двигателя ЗИЛ-130 автобуса лаз-695Н аналогична системе смазки двигателя ЗИЛ-375. Отличие состоит в том, что вместо масляного теплообменника установлен масляный радиатор, который включается краном при температуре окружающего воздуха выше 20° С.
Устройство масляного радиатора аналогично радиатору систем охлаждения, но он меньше по размерам и не имеет пробки.
Принципиальное устройство и работа системы смазки двигателя ЗМЗ-672 аналогичны системе смазки двигателя ЗИЛ, но имеют некоторые отличия.
Нижняя секция насоса подает масло к фильтру (центрифуги), поэтому в корпусе нижней секции расположен редукционный клапан для поддержания давления масла, подаваемого к фильтру, не более 3 кгс/см 2 .
Верхняя секция обеспечивает давление масла в системе смазки двигателя. Для поддержания давления в основной масляной магистрали установлен редукционный клапан верхней секции, ограничивающий давление не более 4 кгс/см 2 . Он расположен в передней части блока цилиндров в торце магистрали. При увеличении давления выше нормы пружина клапана сжимается, его плунжер перемещается и излишки масла сливаются в картер.
Перед масляным радиатором установлен не только краник включения и отключения радиатора, но и предохранительный клапан, который при снижении давления масла в магистрали ниже 1 кгс/см 2 автоматически отключает радиатор, предотвращая этим недостаточность смазки трущихся деталей двигателя.
Вентиляция картера двигателя открытого типа действует за разрежения, возникающего у косого среза выпускной трубы при движении автомобиля. Газы и пары выпускаются в атмосферу. Чистый воздух поступает в картер двигателя через воздушный фильтр, объединенный с маслоналивным патрубком. Фильтр вентиляции картер неразборной конструкции. Фильтрующим элементом является капроновая канитель. В маслоналивном патрубке, а также перед выпускной трубой установлены маслоотражатели, препятствующие выбрасыванию масла.
Особенности устройства и работы системы смазки двигателя РАБА-МАН. Трущиеся поверхности двигателя смазываются следующим образом. Нагнетательный масляный насос захватывает масло из поддона и нагнетает его в масляный фильтр, из фильтра масло по каналу в крышке распределительных шестерен поступает к масляному радиатору и затем в главную магистраль .
Из главной масляной магистрали масло через наклонные каналы поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, а оттуда через каналы вала к шатунным подшипникам. Через каналы масло откоренных подшипников поступает к четырем подшипникам распределительного вала. Выходящее из шатунных подшипников и разбрызгиваемое масло смазывает стенки цилиндров. От переднего и заднего подшипников распределительного вала через канали каналы в головках цилиндров и опорах осей коромысел масло поступает к осям коромысел и к коромыслам. Привод топливного насоса смазывается через отверстие крышки распределительных шестерен по трубопроводу.
Топливный насос и компрессор смазываются маслом, поступающим через трубопроводы, присоединенные к масляной магистрали.
К главной магистрали присоединены маслоразбрызгивающие сопла для охлаждения внешней поверхности сферической камеры сгорания. Подвод масла регулируется клапаном, прекращающим подачу масла к соплам при снижении давления в системе менее 1,8 кгс/см 2 .
В масляную магистраль включена контрольная зеленая лампочка манометра, которая загорается после того, как вставлен ключ зажигания в замок. Когда двигатель начинает работать при исправной системе смазки, лампочка гаснет. Если лампочка загорается при работе двигателя, это свидетельствует о неисправности в системе смазки. В магистрали между фильтром и радиатором установлен перепускной клапан 8, поддерживающий давление, равное не более 4 — 5 кгс/см 2 .
Давление масла в системе обеспечивают два масляных насоса — нагнетательный и перекачивающий .
Нагнетательный насос — двухшестеренчатый и приводится в действие от шестерни распределительного вала через промежуточную шестернюи шестернюпривода. В крышке насоса установлен редукционный клапан, который отрегулирован на давление 10 ± 1 кгс/см 2 . Насос нагнетает масло для смазки трущихся поверхностей двигателя и к разбрызгивающим соплам для охлаждения сферических камер сгорания.
Перекачивающий насос — трехшестеренчатый, две шестерни захватывают масло из маслосборников, атретья шестерня нагнетает масло в картер, откуда оно захватывается нагнетательным насосом. Перекачивающий насос приводится в действие от нагнетательного насоса через соединительную муфту.
Масляный радиатор прикреплен к блоку цилиндров и через отверстия в блоке соединен с главной магистралью. Через два патрубка (второй на противоположной стороне корпуса масляный радиатор соединен с системой охлаждения двигателя. Масляный радиатор представляет собой водомаслообменник. Внутри корпуса помещается пучок труб, по которым проходит масло, а с наружной стороны трубы омываются водой, при этом происходит тепловой обмен между водой системы охлаждения и маслом. В крышке радиатора с уплотнителем установлен перепускной клапан, отрегулированный на перепад давления в 2,5—3,5 кгс/см 2 . Клапан пропускает масло при засорении радиатора.
Емкость системы смазки двигателей ЗИЛ-375 — 9 л ЗИЛ-130-9 л, ЗМЗ-672 — 8 л, РАБА-МАН — 22 л.
Масла, применяемые для карбюраторных двигателей автобусов изучаемых марок: всесезонное М-8Б1У или АС-8 (М-8Б), или летнее-АС-10 (М-10Б), зимнее — АС-6 (М-6Б).
Для смазки двигателя РАБА-МАН применяется дизельное масло. летом — М10 ГФЛ, зимой — М8 ГФЗ.
Масляный фильтр включен в систему смазки последовательно, прикреплен фланцем к крышке распределительных шестерен перпендикулярно к оси двигателя. Предварительно масло очищается сетчатым фильтрующим элементом, а окончательно (тонкая очистка) — бумажным фильтрующим элементом. Через отверстия в крышке распределительных шестерен каналом фильтр соединен с масляным насосом и отводящим каналом — с магистралью.
Фильтрующие элементы помещены в стакане, который через промежуточную крышку крепится к корпусу масляного насоса болтом и поджимается пружиной. В местах соединения стакана с корпусом, а также фильтрующих элементом с корпусом и со стаканом установлены уплотнения. Для слива отстоя фила имеет пробку с магнитным наконечником. Перед бумажным фильтрующим элементом установлен перепускной клапан, отрегулированный на перепад давления 1,8 кгс/см 2 при засорении бумажного фильтрующего элемента. Перед масляным фильтром установлен второй перепускной клапан, отрегулированный на давление 5,3 кгс/см2 , который открывается при засорении фильтра и при загустении масла, перепуская масло к трудящимся деталям, минуя фильтр.
Назначение, устройство и работа приборов системы смазки
Маслоприемник 11 предназначен для забора масла из поддона двигателя. Он имеет металлическую сетку, которая задерживает крупные частицы металла, нагара и других примесей. Маслоприемник размещен в поддоне так, что он забирает наименее загрязненное масло из верхних слоев (частицы металла, нагара и другие примеси находятся в нижних слоях масла и осаждаются на дне поддона). С этой же целью в некоторых двигателях маслоприемник делается плавающим.
Рис. Схема работы шестеренчатого масляного насоса: 1 — корпус насоса; 2 — нагнетательная полость; 3 — ведомая шестерня; 4 — ведущая шестерня; 5 — редукционный клапан; 6 — пружина клапана; 7 — впускная полость
Масляный насос служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя под давлением. В автомобильных двигателях обычно применяются шестеренчатые масляные насосы, принцип действия которых состоит в следующем. Шестерни насоса, вращаясь в противоположные стороны, своими зубьями захватывают масло из впускной полости 7, сообщенной с маслоприемником. Заключенное между впадинами зубьев и корпусом масло переносится в нагнетательную полость 2. Когда зубья входят в зацепление, масло выдавливается из впадин и накапливается в нагнетательной полости, создавая в ней давление, под действием которого масло поступает к трущимся деталям двигателя.
В чугунном корпусе 4 масляного насоса размещены ведущая 2 и ведомая 3 шестерни.
Ведущая шестерня жестко связана с валом 5. На противоположном конце вала закреплена шестерня 6 привода насоса.
Ведомая шестерня насоса свободно вращается на оси 8, установленной в корпусе. Обе шестерни плотно прилегают к стенкам корпуса насоса.
Масляный насос приводится в действие распределительным или коленчатым валом.
Рис. Масляный насос: 1 — крышка насоса; 2 — ведущая шестерня; 3 — ведомая шестерня; 4 — корпус насоса; 5 — вал привода насоса; 6 — шестерня привода насоса; 7 и 9 — прокладки; 9 — ось ведомой шестерни; 10 — редукционный клапан; 11 — пружина клапана; 12 — регулировочная пробка
Давление в системе смазки зависит от количества масла, подаваемого насосом в магистраль, вязкости масла и изношенности деталей двигателя. При малом давлении в системе смазки количество подаваемого масла к трущимся деталям будет недостаточно. Инструкциями по эксплуатации автомобилей особо оговаривается минимально допустимое давление масла, при котором двигатель может нормально работать.
Чрезмерное давление может вызвать повреждение приборов системы смазки. Для предупреждения чрезмерного давления служит редукционный клапан, который ограничивает давление в системе смазки.
Редукционный клапан устанавливается в корпусе масляного насоса или в масляной магистрали. Работает он следующим образом. При нормальном давлении в системе смазки клапан (шарик) 5 под действием пружины 6 закрывает перепускное отверстие, соединяющее нагнетательную 2 и впускную 7 полости масляного насоса. Натяжение пружины клапана регулируется пробкой 12.
Рис. Фильтр грубой очистки масла: 1 — пробка сливного отверстия; 2 — отстойник; 3 — стержень очистительных пластин; 4 — корпус фильтра; 5 — перепускной клапан; 6 — пружина; 7 — корпус клапана; в — гайка; 9 — центральный стержень; 10 — гайка сальника; 11 — сальник; 12 — рукоятка; 13 — фильтрующая стальная пластина; 14 — промежуточная звездочка; 15 — очистительная пластина; 16 — прокладка; 17— стержень
Если давление в масляной магистрали повысилось и стало выше нормального, клапан .под действием давления, образовавшегося в нагнетательной полости 2, смещается влево, сжимая пружину, и открывает (перепускное отверстие. При этом в магистраль поступает только часть масла, а остальное масло по соединительному каналу перетекает из нагнетательной полости во впускную. Как только давление в масляной магистрали станет нормальным, клапан под действием пружины перекроет перепускное отверстие.
Устройство системы смазки двигателей ГАЗ, ЗИЛ, Урал и ЯАЗ
Масляные фильтры служат для тщательной очистки масла от механических примесей, не задержанных сеткой маслоприемника насоса.
На двигателях устанавливаются два масляных фильтра: фильтр грубой очистки, который присоединяется к системе смазки последовательно (через него проходит все масло, нагнетаемое насосом), и фильтр тонкой очистки, который присоединяется к системе смазки параллельно (через него проходит только небольшая часть масла).
Фильтр грубой очистки состоит из корпуса, колпака (отстойника) с пробкой и фильтрующего элемента. Фильтрующие элементы бывают пластинчатого или сетчатого типа.
Фильтрующий пластинчатый элемент состоит из стальных пластин 13 и промежуточных звездочек 14, собранных на центральном стержне 9. Между пластинами, разделенными звездочками, образуются зазоры (щели), через которые проходит масло.
Рис. Масляный фильтр грубой очистки двигателя ЯАЗ-М-206Б: 1 — прокладка стержня колпака; 2 — стержень колпака; 3 — колпак; 4 — наружный фильтрующий элемент; 5 — внутренний фильтрующий элемент; 6 — резиновое уплотнительное кольцо; 7 — корпус фильтра; 8 — прокладка болта корпуса; 9 — болт корпуса; 10 — пробка сливного отверстия
Все частицы, размер которых больше зазора между пластинами, задерживаются в зазорах между пластинами или остаются на наружной поверхности фильтрующего элемента и оседают в отстойнике, откуда они периодически удаляются через сливное отверстие. Фильтр очищается поворотом рукоятки 12. При этом поворачивается центральный стержень, а вместе. с ним и фильтрующий элемент. Очистительные пластины 15, входящие в зазоры между пластинами 13, неподвижны и при повороте фильтрующего элемента очищают наружную его поверхность и зазоры между пластинами 13.
Устройство фильтра с сетчатыми фильтрующими элементами показано на рисунке.
Масло входит через верхний канал в корпус 7 фильтра и затем под давлением проходит через очень мелкую сетку фильтрующих элементов 4 и 5. Очищенное масло через канал в центральной части корпуса уходит в масляную магистраль, как показано на рисунке стрелками.
Рис. Фильтр тонкой очистки: 1 — крышка корпуса фильтра; 2 — калиброванное отверстие; 3 — корпус фильтра; 4 — центральная трубка; 5 — прокладка; 6 — картонная пластина; 7 — перепускное отверстие; 8 — пробка сливного отверстия; 9 — втулка; 10 — пружина; 11 — грязевой отсек
Примеси, размер частиц которых больше ячеек сетки, задерживаются сеткой и оседают в колпаке 3, откуда они удаляются через отверстие, закрываемое пробкой 10. Часть примесей осаждается на поверхности фильтрующих элементов, вследствие чего сетки со временем засоряются и фильтр перестает работать. Поэтому фильтры такого типа должны периодически разбираться для очистки и промывки фильтрующих элементов.
В системе смазки предусмотрен перепускной клапан 5, который при засорении фильтра грубой очистки позволяет непрофильтрованному маслу проходить в магистраль, минуя фильтр.
Фильтр тонкой очистки состоит из корпуса 3, крышки 1 корпуса и фильтрующего элемента, который помещен на центральной трубке 4.
Фильтрующий элемент собран из картонных пластин 6 и прокладок 5. В прокладках сделаны грязевые отсеки 11, а в перемычках между отсеками — радиальные каналы.