Jatco jf011e какое масло заливать

4 литра Артикул: MZ320262

Стоимость: 7500 руб.

Другие оригинальные масла

Если Вы являетесь последователем оригинальных запчастей и масел, то вот и другие артикулы:

Renault:

• Elf ELFMATIC CVT. Артикул: 194761 (1л.)

Peugeot/Citroen:

• PSA JTT CVT FLUID GREEN. Артикул: 9735EF (2л.)

Dodge/Jeep:

• Mopar CVTF +4. Артикул: 05191185AA (4л.)

Важно: на автомобили до 2013 года выпуска используется допуск NISSAN NS-2, так же многие используют масло NISSAN NS3, это допустимо. А вот на автомобили с 2013г., используется ТОЛЬКО NS3. Обратите на это внимание!

Аналоги масел для вариатора JF011E

Итак, про оригинальное масло в вариатор JF011E мы поговорили, а что же с аналогами? Да их очень много, и часть из них даже имеет одобрение в использовании. Обратите внимание, что масла отличаются цветом, но смешивать их допускается, самое главное наличие подтвержденного допуска. Желательно, при смешивании цвета поступить следующим образом:

1. Слить старое и залить новое масло, поменять фильтр/фильтры, и покатать машину на подъемнике 5 минут;
2. Слить масло;
3. Залить новое масло, установить уровень.

Популярные аналоги:

Idemitsu CVTF

4 литра Артикул: 30455013-746

Стоимость: 3900 руб.

Idemitsu CVTF Extreme (зеленого цвета)

Артикул: 30041108-746 (4 литра)

ZIC CVT MULTI

4 литра Артикул: 162631

Стоимость: 3500 руб.

Артикул: 162631 (4 литра)

Артикул: 4014835719392 (4 литра)

Стоимость: 3.200 рублей

Motul Multi CVTF

1 литр Артикул: 103219

Стоимость: 1500 руб.

Артикул: 105785 (4 литра)

Так же довольно популярными являются продукты:

• NESTE ATF CVT (красный цвет) ;
• KIXX CVTF (красный цвет) ;
• MITASU CVT NS2 (зеленый цвет) ;
• CASTROL TRANSMAX CVT (красный цвет) .

Как показывает практика, автовладельцы отдают предпочтение Idemitsu (подразумевая японское качество продукции) и Ravenol (продукт представлен давно на рынке).

Как часто нужно менять масло?

На этот вопрос стоит ответить однозначно — чем чаще, тем лучше. Удивительный факт заключается в том, что производители, будь то Ниссан, Рено или Додж предусматривают РАЗНЫЕ временные регламенты, хотя модель вариатора устанавливается на всех машины одна. Здесь прослеживается очевидный интерес дилера заработать на дальнейшей замене вариатора, ведь это огромная прибыль, что вполне логично. Шанс того, что агрегат проедет положенные 3 года и 100000км., без смены жидкости — огромный. Так же как и велик шанс того, что он умрет через 10-20 тысяч после окончания гарантии (при условии отсутствия должного обслуживания).

Поэтому регламент здравого человека, который следит за состоянием своего автомобиля, подразумевает проведение таких работ каждые 60.000км. На основании отзывов автолюбителей рациональным методом является замена масла в вариаторе JF011E каждые 30.000 км., методом частичной смены (слил-залил), и каждые 60.000 км., включая замену фильтра.

Сколько масла заливать в JF011?

Как правило для замены масла Вам потребуется 6-6.5 литров. Этого вполне хватит, но многие предпочитают «промывать» вариатор двумя объемами, в таком случае смело умножайте на 2.

Если Вас интересует руководство по ремонту вариатора JF011E/RE0F06A , Вы можете найти его по ссылке.

Нужно ли менять фильтр? Какой ставить?

Расскажем о фильтрах JF011E. В данной модификации вариатора установлено 2 фильтра. Один называется фильтр-картридж тонкой очистки, одноразовый элемент, расположенный за теплообменником.

Примечание: на некоторых модификациях автомобилей Митсубиси фильтр-картридж отсутствует.

Вторым идет фильтр грубой очистки с сеточкой, он расположен в поддоне, прямо на гидроблоке. Многие его не меняют, и в целях экономии промывают. Обычно прибегают к его смене лишь в случае обильной стружки, либо при капитальном ремонте.

Примечание: данный фильтр существует 3-х разных видов, об этом ниже.

Разумеется у всех этих запасных частей есть свои артикулы, которые отличаются в зависимости от производителя.

Ниже размещаем таблицы с артикулами, а так же с дополнительными расходными материалами, которые могут пригодиться в процессе замены масла в вариаторе JF011E.

На какие автомобили устанавливался вариатор JF011E

Замена масла в вариаторе JF011E

Замена масла в вариаторе Jf011E не представляет из себя что-то сложное и выполняется как профилактическое действие. Проводить простую смену методом замещения (слил-залил-выставил уровень) вполне достаточно для продолжительной и беспроблемной эксплуатации агрегата. При этих работах не забывайте менять фильтр-картридж тонкой очистки, промывать металлический от стружки и пыльцы, которая будет присутствовать, а так же протрите магниты поддона, которые первыми собирают продукты износа.

Пытаться несколько раз промывать вариатор, а уж тем более аппаратным методом не стоит, поскольку стружка, которая циркулирует по всей коробке (естественный процесс) не сможет выйти из нее без разбора и физической чистки.

Подробный процесс замены масла (официальная документация):

Видео инструкции:

На примере Ниссан Теана с промывкой гидроблока:

Важно: обязательно сбросьте индикатор старения масла в CVT, это делается по-средствам подключения компьютера (LAUNCH тоже подойдет) за 1 минуту.

Проблемы вариатора JF011E (RE0F10A)

Стоит отметить, что среди своих конкурентов (Aisin, Toyota), а так же младших и старших братьев (JF015E, JF016E, JF017E) вариатор JF011E считается одним из самых долговечных, а ресурс может смело достигать 250.000-300.000км., до первого ремонта. Согласитесь не каждая классическая АКПП столько проходит. Но суровые условия эксплуатации отечественных автовладельцев, отсутствие своевременного обслуживания смены масла в вариаторе JF011E, а так же жесткие климатические нюансы вносят свои коррективы в работу даже таких, казалось бы «вечных» по современным меркам коробок передач.

Основные проблемы:

1. Гидроблок и соленоиды. Принимают на себя удар самыми первыми, а именно из-за несвоевременной замены масла в вариаторе появляется стружка (выработка), которая гуляет по всей коробке. Со временем эта стружка попадает в каналы гидроплиты, тем самым забивая и затрудняя работу этого важнейшего узла трансмиссии;
2. Масляный насос и клапан высокого давления. На равне с гидро-плитой (а как показывает практика — одновременно), происходит потеря давленяи из-за сильного износа клапана, который расположен в насосе. Как следствие — износ цепи (ремня), проскальзывание фрикционных дисков стартового пакета (отвечающие за начало движения);
3. Цепь, конуса. Как правило естественный износ этих составляющих может начаться ближе к 200.000км., но если присутствуют вышеописанные симптомы — то гораздо раньше. Из-за нехватки давления одновременно старадает цепь и поверхность конусов, которые к слову являются самым дорогим элементов в вариаторе JF011E.
4. Подшипники валов. Причиной такой неисправности является проскальзывание ремня, а так же сильные нагрузки (пробуксовки, резкие старты).

Казалось бы — столько проблем, что волей не волей берешься за голову. Зачастую, чтобы избежать их — поможет своевременная замена масла в вариаторе JF011E.

Если Вам интересно посмотреть как выглядят все эти детали в живую, предлагаем ознакомиться ниже. Нажмите, чтобы увеличить фото.

Гидроблок и соленоиды	Масляный насос и клапан	Цепь и конуса

Полезные статьи:

Масло в задний мост: разновидности, какое лучше лить

Автомобиль состоит из множества систем. Для поддержки транспортного средства в оптимальном техническом состоянии его необходимо своевременно обслуживать. Как правило, в повышенном внимании и уходе нуждаются.
Читать далее

Замена масла в дифференциале

Замена масла в дифференциале — одно из недооцененных и часто игнорируемых автомобилистами задач по обслуживанию транспортного средства. Многие автовладельцы даже не подозревают, что в дифференциале.
Читать далее

Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить

Кто знаком с преселективным роботом DSG, тот без проблем разберется и в Powershift. Изначально концерн VAG представил роботизированную коробку DSG, но уже вскоре Ford сделали.
Читать далее

Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить

Масло в роботизированную коробку DSG-6 DQ250 (02E) Преселективные роботизированные коробки передач под коммерческим названием DSG начались применяться еще давно и впервые были испробованы в реальных.
Читать далее

Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить

Масло в роботизированную коробку DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW) Высокие технологии и жесткие экологические требования привели к тому, что большинство производителей автомобилей стали ставить на свои.
Читать далее

DSG: разновидности и надежность коробки робот от VAG

Что такое DSG коробка передач: разновидности, надежность, ресурс Название преселективного робота DSG пошло от набора слов на немецком языке — Direkt Schalt Getrieb. В переводе.
Читать далее

Когда менять масло в коробке автомат?

Периодичность замены масла в АКПП: когда следует менять смазочный материал? Механика постепенно уходит на второй плане. На смену МКПП пришла автоматическая коробка переключения передач. Все.
Читать далее

Уровень масла в АКПП — как проверить? Без щупа, методы, инструкция.

Проверка уровня масла в АКПП Рабочая жидкость, заливаемая в АКПП, на самом деле является маслом лишь отчасти, хотя и производится на основе именно масел. В.
Читать далее

Вы попали на сайт, посвященный подбору масел в двигатель, АКПП и ГУР вашего автомобиля. Здесь представлена вся имеющаяся информация по технологии масел, уникальные и полезные статьи и прочая информация для правильного обслуживания вашего авто. Все интересующие вопросы вы можете задать нам на почту admin@kakoemaslo.ru

Самая свежая информация по маслам
Только проверенные продукты
Более 1000 моделей авто
Бесплатная консультация

KAKOEMASLO.RU
Условия и положения
Политика конфиденциальности
Помощь & Поддержка
Контакты
Вопросы и ответы

Все права защищены © 2023 KAKOEMASLO

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.

КАК ВЫБРАТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ДЛЯ ВАРИАТОРА

Полную замену масла в вариаторе нужно проводить каждые 40–60 тысяч километров пробега. При этом расходуется 8–10 литров смазочной жидкости. Учитывая цену на масло для вариаторов, многие автовладельцы задумываются – может, лучше сэкономить и приобрести не оригинальное, а аналог?

На самом деле, вопрос заменитель или оригинал – это одна из самых частых диллем автолюбителей не только с маслами и жидкостями, но и с любыми другими запчастями на автомобиль. Важно понимать, что в некоторых случаях аналоги ничем не уступают оригиналу. Но также бывают ситуации, когда категорически нельзя покупать запчасть от стороннего производителя.

Рассмотрим оригинальные масла и их аналоги, чтобы дать ответ на этот вопрос.

Чем вообще масло для вариатора отличается от любого другого трансмиссионного масла?

Вариатор (CVT, бесступенчатая трансмиссия) с точки зрения механики представляет собой сложное механическое устройство. Он состоит из как минимум двух валов с цилиндрами изменяемого диаметра, соединённых передаточными ремнём или цепью. Чтобы эта система работала правильно, необходимо держать её погружённой в масло.

При этом масло подвергается постоянным механическим нагрузкам – в нём находится несколько вращающихся и подвижных элементов. Дешёвые смазочные материалы, в том числе – минерального происхождения, в таких условиях начинают «сбиваться»: их вязкость увеличивается, появляется пена, сгустки или другие опасные для вариатора загрязнения.

Поэтому для вариаторов используются в первую очередь синтетические масла с предсказуемым «поведением».

Чем оригинальные масла для вариаторов (CVT) отличаются от аналогов и заменителей

При работе вариатор начинает нагреваться. Особенно заметен этот процесс во время эксплуатации автомобиля в городских условиях, когда передачи переключаются несколько раз в минуту, а также при езде по некачественному дорожному покрытию. Понятно, что в российских условиях эти факторы объединяются.

Чем выше нагрев вариатора – тем более непредсказуемо начинает вести себя масло, в которого погружён механизм. При высоких температурах этот смазочный материал размягчается, становится более жидким. В холодных условиях он, наоборот, густеет. И именно это явление наиболее опасно для вариатора.

Владельцы станций технического обслуживания отмечают, что с началом зимы увеличивается число обращений с проблемами, затрагивающими вариатор. Это происходит из-за этого, что при холоде масло застывает. Особенно часто – при использовании некачественного аналога или редкой замене смазочного материала в вариаторе.

Оригинальные трансмиссионные масла разрабатываются не только для модели вариатора, но и модели автомобиля, в который он устанавливается. Это означает, что они специально адаптированы под планируемые нагрузки и климатический режим использования. Аналоги – более универсальны. Поэтому они могут не подходит для автомобиля, вызывать ускоренный износ вариатора или вовсе приводить к различным проблемам. А могут, наоборот, оказываться высококачественными и надёжными.

Аналог (заменитель) трансмиссионного масла хуже оригинального или нет?

Оригинальные трансмиссионные масла в большинстве случаев (но не всегда) имеют высокое, предсказуемое качество. Конечно, бывают ситуации, когда эти смазочные материалы оказываются слишком вязкими или содержат чрезвычайно много присадок.

Аналоги имеют непредсказуемое качество. Они могут оказаться такими же, как оригинальные – иметь схожий индекс вязкости, плотность, содержание присадок. Могут быть лучше оригиналов – такое тоже случается. А могут оказаться намного хуже оригинального масла – иметь низкий индекс вязкости, температуру застывания порядка –20 градусов по шкале Цельсия или содержать слишком много металлических присадок.

Поэтому очень важно правильно выбрать аналог трансмиссионного масла, если вы решили отказаться от оригинала. В таких случаях, лучшим решением будет обратиться за консультацией к специалисту сервиса по обслуживанию вариаторов.

На что обратить внимание при выборе неоригинального масла для вариатора

Есть несколько параметров, на которые нужно обратить внимание при выборе аналога трансмиссионного масла для бесступенчатой трансмиссии:

• Индекс вязкости. Этот параметр показывает, насколько хорошо смазочный материал сохраняет жидкотекучее состояние при низких или высоких температурах. Чем выше индекс вязкости – тем лучше. Идеальное значение – от 170 до 190.
• Температура застывания. Ключевой параметр для российских климатических условий. Чем ниже температура застывания – тем лучше. Идеальное значение – меньше –30 градусов по шкале Цельсия.
• Температура вспышки. Трансмиссионное масло – сложный материал, состоящий из различных веществ. В его состав входят и маловязкие вещества, которые быстро испаряются. Это и есть «вспышка». Чем выше температура вспышки – тем лучше, тем дольше масло будет сохранять жидкотекучие свойства. Идеальное значение – выше 200–220 градусов.

Многое производители также указывают содержание присадок – цинка, фосфора, бора, магния и кальция. Первые два вещества снижают износ, остальные – уменьшают дисперсию (расслаивание при длительном простое) и обладают моющими свойствами, удаляя загрязнения, в том числе металлическую стружку, с поверхности механических деталей.

Популярные и проверенные аналоги (заменители) оригинальных масел для вариаторов

Все аналоги должны соответствовать стандартам API или Dexron. Это – система спецификаций.

Стандарт API разработан Американским институтом нефти. Наиболее широко используется два класса масел:

• API GL-4. Универсальные смазочные материалы со значительным содержанием присадок. Ключевая особенность – используются в вариаторах с высокой скоростью вращения.
• API GL-5. Смазочные материалы для эксплуатации в особо жёстких условиях, содержат максимум присадок. Применяются в гипоидных передачах, наиболее распространённых в современных вариаторах.

Стандарт Dexron разработан компанией General Motors. Наиболее широко применяется шестое поколение, Dexron VI. Это масло также содержит достаточное количество присадок.

Рассмотрим некоторые популярные и проверенные аналоги масел в зависимости от модели вариатора.

Замена масла вариатора Jatco re0f10a, он же jf011e. CVT Nissan 2.0 Полезные замечания.

Всем привет. Ну что ж, заменил масло со всеми потрохами. Получилось не с первого захода. Чтобы пост был полезным поделюсь важными моментами, т.к. перед заменой перечитал всю имеющуюся информацию����������������������������. Сразу оговорюсь, менял сейчас на пробеге 100т.км. с заменой обоих фильтров на новые. Первая замена была произведена предыдущим хозяином на 42 т.км., вторая на 78 т.км.
1 — изначально было заказано масло Nissan NS-3 (точнее его Mitsubishi аналог Dia Queen J4), по итогу залит NS-2. Вывод — для машин до 2013 г.в. рекомендован именно NS-2 (аналог Mitsubishi Dia Queen J1). Более молодым машинам NS-3, хотя опытные сервисмены вообще рекомендуют лить везде NS-2, более вязкое масло. Мое масло с пробегом 22 т.км. было все равно темным.
2 — с первого подхода не подошёл фильтр грубой очистки. Его носик оказался короче оригинального. Вывод — существуют 3 вида фильтров грубой очистки, отличаются глубиной носика. Мой оказался 21мм — средний вариант. Заказывайте по vin. Старый фильтр был как новый.
3 — при замене фильтра тонкой очистки проверяем, не осталось кольцо от старого фильтра на машине.
4 — раз уж полезли во второе сердце машины, заодно сняли гидроблок и осмотрели конусы. Слава богу они в идеальном состоянии. Соответственно на магнитах поддона металлической были почти не было, другими словами ёжиков не увидел. Для корректной обратной установки потребуется выколотка.
5 — масло ушло порядка 6ти литров. При снятии гидроблока тоже прилично вытекло, помимо того объема который вытек при демонтаже поддона.

РЕЗУЛЬТАТ — вариатор в паре с двигателем стали работать в разы тише, это не эффект плацебо ��%. Машина едет по-другому что ни говори. Читал такие же отзывы и не верил. Похоже это правда. Любите свои вариаторы и будем вам счастье.

26 февраля 2020 Метки: плановое ТО
Поделиться:

Nissan Qashqai 2007, двигатель бензиновый 2.0 л, 141 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Nissan Qashqai, 2010

Черногорск

Nissan Qashqai, 2012

Nissan Qashqai, 2012

Nissan Qashqai, 2013

Комментарии 29

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

тут деятели по ремонту вариаторов подобный налет на магнитах называют «стружкой»… что уже само по себе безграмонтно

Дц ни когда не ремонтирует вариаторы, кроме предписанных позиций мануалом. ДЦ и импортер в гарантийный период времени при наличие обоснованных дефектах меняют агрегат-вариатор, старый отправляется на завод, я думаю в Jatko, ни какого ремонта.
Читая форум и просматривая вило материал в 99% случаев сторонние сервисы- специалисты как Вы их называете меняют абсолютно все что есть в вариаторе! Оставляя только корпус и колокол. А знаете почему? «Ну мы же все равно полезли вариатор»- давайте поменяем хорошую деталь на новую, мало кто будет разбираться что реально нужно менять а что в хорошем состоянии, плюс зачем рисковать- клиент та уже на крючке, вариатор та мы сняли и он на верстаке у нас! Подумайте, почему инженеры завода рекомендуют одно а специалисты с Ютюба другое. Кстати, я уверен на 99%что большинство мастеров про которых Вы ведете речь выходцы с ДЦ, потому что основы и технологии первичного ремонта больше ни где не преподают.

У моего отца Митцу Лансер 10- пробег 332 000 на вариаторе, полет отличный! да, он пенсионер и не гоняет, но цифры пробега говорят что с вариатором можно жить.

Как ни крутите- Нисан, Митцу и теперь Тойота (Раз 4 2020г.) не слезут с вариаторов ближайшее время.

У Вас к сожалению сложилось не верное мнение о ДЦ и их работе. А так же от порядочности мастера- приемщика, потому чо вы tvs передаете свое любимое авто. Если у вас не лежит к нему положительные эмоции и вы чувствуете подвох то лучше об этом ему сказать чем потом говорить что Д Ц работают урод…ДЦ всего лишь «связь» между потребителем и заводом.