НС-синтетические базовые масла
HC-синтез (Hydro-Craking-Synthese-Technology) – это ни что иное как технология создания Гидрокрекинговых масел.
Гидрокрекинговые (или как их ещё называют – «Эйч-Си-Синтетические») масла — это самый молодой класс базовых масел. Впервые промышленное производство этих масел началось в США в семидесятые годы двадцатого века. Термин «Гидрокрекинг» происходит от слов «Hydro» – «водород» и «crack» – «расщеплять , разламывать». Дословный перевод этого термина по сути уже раскрывает самые важные аспекты производства этих масел – расщепление тяжелых углеводородных молекул нефтяного сырья в присутствии водорода для получения базовых масел с нужными свойствами. По сути если при производстве синтетических базовых масел из легких углеводородных молекул как из кирпичиков собираются – «синтезируются» необходимые искусственные молекулы базового масла, то при производстве гидрокрекинговых масел происходит обратный процесс. В результате исходное сырье полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация. В результате мы получаем масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров), которое при этом обладает одним неоспоримым преимуществом перед «синтетикой» – более низкой ценой.
Почему же по цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству и потребительским свойствам – к «синтетике» (а по некоторым параметрам ее даже превосходит)? Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения. Оно тоже производится из нефти, причем, зачастую, из достаточно недорогих «тяжелых» сортов, в отличие от синтетики, сырьем для которой служат исключительно дорогие чистые фракции первичного бензина. Рассмотрим разницу в процессах получения минерального и гидрокрекингового масел.
При производстве обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами из нефти удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, тяжелые фракции и ароматические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом.
Гидрокрекинг – это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Многие ученые помимо этого отмечают еще несколько невидимых потребителю особенностей. Первая – улучшение качества базовых масел не за счет удаления вредных компонентов, а путем преобразования их в полезные. Вторая особенность — экологическая чистота как самих технологических процессов (без применения токсичных растворителей), так и получающихся базовых масел (высокоиндексных, малосернистых).
Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике» — оно обладает высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа может защищать даже лучше, чем синтетическое. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущество в температуре замерзания, большую стойкость к термическому и механическому разрушению, что и объясняет её более высокую стоимость.
К какому классу относить такие масла? В соответствии с классификацией API они относятся к III группе – базовые масла нефтяного происхождения высшей категории качества. По требованиям к наименованию материалов многих стран мира, в том числе Германии, «полностью синтетическими», «100%-синтетическими» или просто «Синтетическими» они называться не могут, так как такое название могут носить базовые масла, состоящие только из искусственно созданных молекул. Но ведь по потребительским свойствам эти масла идут вровень, а иногда и превосходят синтетические. Поэтому чтобы выделить эти масла из ряда прочих «минералок» и подчеркнуть их высокие потребительские свойства, маркетологи большинства маслопроизводящих компаний изобрели целую гамму названий: HC-синтез, НС-синтетика, High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn т.д.
Покупая гидрокрекинговое масло, потребитель получает продукт высочайшего уровня качества сопоставимого с синтетическим, но полученный из доступного природного сырья по экологически чистым технологиям. Поэтому, в последние годы производители автомобилей все чаще особо рекомендуют эти масла к применению, а покупатели голосуют кошельком.
Минеральные, полусинтетические, синтетические (HC-синтеза, ПАО) масла.
Во всем мире потребителям предлагают минеральные, синтетические и полусинтетические моторные масла.
- В основе минеральных моторных масел служат масляные фракции нефти, очищенные от нежелательных веществ, содержащихся в исходном сырье.
- В основе полусинтетических моторных масел служат смеси высококачественных минеральных базовых компонентов, выр a ботанных из нефти с синтетическими компонентами.
- В основе HC — c интетически xмоторных масел служат синтезированные путем целенаправленных химических реакций однородные органические соединения (углеводороды, эфиры), производится по гидрокрекинговой технологии из тяжелых нефтепродуктов, которые обладают низкой температурой застывания, превосходными пусковыми характеристиками при низкой температуре, экономии топлива, стойкостью к окислению, хорошей смазочной способностью и малой испаряемостью, лучшими вязкостно-температурными свойствами, меньшей склонностью к образованию отложений на деталях двигателей в частности подшипниках турбонагнетателей, где после остановки двигателя масляная пленка может испытывать тепловой удар.
- Базовые масла относящиеся к ПАО-синтетике производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов, которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.
Главное отличие всех вышеперечисленных масел кроется в термоокислительной стабильности масла, а проще говоря в продолжительности межсервисного пробега масла до того, как оно загустеет, т.е. до ТО. Наиболее стойкое масло это ПАО-синтетика далее HC -синтетика, полусинтетика и минеральное моторное масло. Если вы желаете, чтобы двигатель прослужил Вам долго, то заливайте масло высшей категории от ЛИКВИ МОЛИ.
Поделиться в социальных сетях
2024 © Все права защищены.
HC синтетическое масло. Что такое? Состав и характеристики
На мировом рынке автомобильных горюче-смазочных материалов, кроме традиционных минеральных, синтетических и полусинтетических, существуют и HC моторные масла и смазки. В некоторых странах такие ГСМ полностью относят к классу синтетических. Отчасти это верно, поскольку процесс производства HC масел, в основе которых нефть, а значит, минеральное сырье, больше похож на нефтехимический синтез, но со своими техническими нюансами.
Товар по теме:
HC — синтетическое моторное масло A3/B4 Suprotec Comfort 5W-30 4л, 1л
HC — синтетическое моторное масло на комплексной базе Suprotec Comfort 5W-30 4л
Что такое HC синтетическое масло?
Аббревиатура HC дословно расшифровывается и переводится с английского, как Hydro – «водород» и Cracking – «расщепление». Гидрокрекинг – это расщепление высокомолекулярных углеводородов сырой нефти на более мелкие соединения с замещением образовавшихся молекулярных пустот атомами водорода.
Технология гидрокрекингового синтеза горюче-смазочных материалов была разработана еще во второй половине прошлого века, но массовое производство синтетических HC моторных масел началось сравнительно недавно, поскольку до этого необходимо было избавиться от массы недостатков гидрокрекинговых смазок. При этом остались и главные преимущества, среди которых сравнительно невысокая цена.
Использование современного комплекса присадок в сочетании с комбинированным составом основы, включающей ПАО и эстеры, позволило добиться от HC синтетических масел высоких технико-эксплуатационных характеристик даже в сложных условиях работы автомобилей.
Вязкость и температурный режим эксплуатации – два основных критерия выбора моторного масла в зависимости от типа машины и условий ее эксплуатации. Крекинговая HC синтетика с пакетом точно подобранных присадок позволила существенно расширить диапазон рабочих температур как в отрицательную, так и в положительную сторону, а также улучшить моющие, охлаждающие и антифрикционные характеристики при неизменно низкой стоимости моторного масла на основе гидрокрекингового (HC) синтеза.
Состав синтетических HC масел
В чистом виде гидрокрекинговые горюче-смазочные материалы практически не используют, поскольку они не отвечают современным требованиям эксплуатации автомобилей и спецтехники. Для компенсации таких недостатков производители HC синтетических моторных масел используют комбинированную основу, соотношение главных компонентов в которой следующее:
- гидрокрекинговое (HC) масло – более 70%;
- ПАО-масла – около 20%;
- эстеры – около 7%.
Такой состав в сочетании с присадками позволяет добиться образования стабильной смазывающей пленки, повысить текучесть и прокачиваемость моторного масла, улучшить моющие и охлаждающие свойства, а также расширить диапазон температур в обе стороны и продлить срок службы ГСМ. При таких преимуществах цена синтетических HC моторных масел существенно ниже классической синтетики.
Гидрокрекинговое моторное масло
Гидрокрекинговые (HC) масла назвать синтетикой можно лишь формально, поскольку при синтезе происходит укрупнение молекул сложных углеводородов, а при гидрокрекинге все происходит наоборот. Однако и минеральными такие ГСМ также трудно назвать, ведь в их составе видоизменные модифицированные молекулы углеводородов.
Процесс гидрокрекинга состоит из трех основных этапов:
- очистка от парафинов, ощутимо повышающая морозостойкость готового моторного синтетического HC масла;
- водородная модификация, существенно повышающая стойкость масляной основы к окислению;
- гидрокрекинг – расщепление крупномолекулярных соединений нефти и удаление вредных примесей, включая серу и азот;
- гидрофинишинг – насыщение молекулами водорода.
На выходе такое масло уже существенно отличается от классического минерального, но пока еще не соответствует синтетическому. Именно поэтому гидрокрекинговые ГСМ выделяют в отдельную категорию и часто так и называют – HC синтетика.
ПАО-масла
Полиальфаолефиновые масла – это и есть классическая синтетика, которая производится путем нефтехимического синтеза из попутных нефтяных газов, в первую очередь из этилена. Преимущество синтетических ПАО-масел в способности работать в экстремальных эксплуатационных условиях, от чего применяли изначально их только в авиации, а для рядовых автовладельцев они были слишком дорогими.
Кроме высокой стоимости и длительного срока службы, синтетические моторные масла на основе ПАО имели и другие недостатки:
- плохая растворимость присадок;
- низкая поляризация (налипание на детали).
Использование ПАО в составе синтетических HC масел позволило взаимно исключить недостатки двух видов масляной основы.
Эстеры
Сложные эфиры или эстеры – это соединения жирных кислот со спиртами. В качестве сырья в основном используют растительные масла. В большинстве случаев для производства эстеров применяют рапсовое масло.
Основное назначение сложных эфиров в составе синтетических HC моторных масел – повышение поляризации (молекулярного налипания на поверхности металлических деталей). С помощью эстеров масляная пленка, образованная HC синтетикой, становится более стабильной вне зависимости от режимов работы двигателя. Кроме того, с помощью сложных эфиров корректируют вязкость и улучшают моющие свойства.
Характеристики и особенности специального состава моторных синтетических HC масел
Зная перечисленные выше свойства каждого из видов масляной основы, можно суммировать общие технико-эксплуатационные характеристики готового синтетического гидрокрекингового (HC) масла.
Эксплуатационные характеристики
Гидрокрекинг позволяет максимально очистить минеральную (нефтяную) масляную основу от парафинов, существенно расширив диапазон рабочих температур в отрицательную сторону до -30. -45°С. Это позволяет использовать HC синтетику зимой в условиях сильных морозов в северных регионах России.
Технология гидрокрекинга также позволяет избавить моторное HC масло от вредных сернистых и азотистых примесей, а также смоделировать достаточно предсказуемые характеристики ГСМ относительно его вязкости. В результате индекс вязкости готового синтетического HC масла очень высокий – VHVI (very high viscosity index). Это дает возможность сохранять требуемый автопроизводителем уровень вязкости даже при достижении крайне высоких температур.
В сравнении с полностью синтетическими моторными маслами гидрокрекинговая (HC) синтетика имеет несколько меньший эксплуатационный ресурс – межсервисный период замены. Это связано с тем, что после крекинга в общей массе модифицированной масляной основы остается некоторое количество разнообразных по строению углеводородов, которые по-разному ведут себя при работе двигателя.
Такая неоднородная реакция на одни и те же эксплуатационные условия приводит к угару, окислению и термодеструктивным процессам, а также к снижению стабильности масляной пленки. Минимизируют подобные недостатки моторных HC масел с помощью добавления синтетических ПАО-масел, эстеров и присадок.
Прочность масляной пленки, образованной синтетическими ПАО-маслами в 3-4 раза выше, чем у чистого HC масла. Это объясняется тем, что в полиальфаолефинах нечему окисляться, испаряться и распадаться. Всего пятая часть синтетических ПАО от общей массы моторного HC масла дает возможность в разы увеличить стабильность защитной пленки и продлить срок службы ГСМ без существенного его удорожания.
Улучшение смазывающих свойств и повышение стабильности пленки на деталях мотора обеспечивают также и наличием эстеров, которые буквально в 10 раз повышают «прилипаемость» синтетического HC масла.
Моющие свойства
Моторное масло выполняет не только антифрикционные, противоизносные, антикоррозионные и охлаждающие, но и моющие функции. Для безупречной работы мотора необходимо своевременное удаление продуктов износа и горения, включая сажу, шлам и кокс. При этом масло не должно позволять этим твердым частицам выпадать в осадок.
Синтетические HC масла отлично справляются с моющей функцией и предотвращают образование осадка из продуктов угара и износа деталей двигателя. Обеспечивают это в основном благодаря наличию эстеров. Сложные эфиры ввиду своей способности к поляризации удерживают микрочастицы грязи, буквально растягивая их друг от друга и предотвращая тем самым их слипание.
Наличие в HC-синтетике ПАО-масел и эстеров, практически не подверженных окислительным процессам, позволяет сохранять щелочное число синтетического гидрокрекингового моторного масла на уровне не менее 50% даже после пробега автомобиля в 10 тыс. км.
Триботехнические свойства
Довольно часто проблеме защиты деталей двигателя внутреннего сгорания от износа уделяется сравнительно мало внимания при описании технико-эксплуатационных характеристик моторных масел. Однако это одно из важнейших свойств ГСМ. Моторное масло должно не только снижать силу трения для повышения КПД мотора, но и предотвращать деструктивное воздействие друг на друга двух сопряженных деталей.
Лабораторные и полевые испытания HC синтетики показали снижение на четверть количества металла в моторном масле в сравнении с аналогичными по техническим характеристикам ГСМ. Достичь этого удалось благодаря наличию синтетических ПАО-масел и эстеров в сочетании с очищенным и модифицированным гидрокрекинговым маслом и присадками.
Дополнительно усилить триботехнические свойства синтетических HC масел можно специальной присадкой – трибосоставом. По своей сути это даже не присадка, поскольку триботехнический состав не меняет химических и физико-механических свойств ГСМ. Микроскопические частицы металла величиной всего в 3 мкм оказывают на поврежденные поверхности деталей двигателя буквально заживляющее действие.
Диффузионное взаимодействие металла цилиндров, поршней и других деталей мотора с микроскопическими металлическими частицами трибосостава «заживляет» мелкие царапины и сколы. В итоге использование синтетического HC масла с добавлением трибосостава позволяет не только продлить межсервисный период эксплуатации двигателя, но и восстановить места износа на его цилиндропоршневой группе.
Где применяются синтетические HC масла?
Легковые и грузовые автомобили, а также спецтехника различного назначения – основная сфера применения HC синтетики в рамках рекомендованных конкретным автопроизводителем технических характеристик моторного масла. При этом широкий диапазон климатических условий позволяет использовать HC синтетические моторные масла практически во всех регионах РФ – от жаркого юга, до крайнего севера.
Одно из преимуществ синтетических гидрокрекинговых (HC) масел – низкая цена. В сочетании с достойными техническими характеристиками это делает HC-синтетику незаменимой для автомобилей среднего и эконом-класса как с бензиновым, так и с дизельным двигателем внутреннего сгорания.
Для каких авто используют HC-синтетику от СУПРОТЕК?
Российская компания СУПРОТЕК выпустила на отечественный рынок автомобильных ГСМ современное синтетическое HC моторное масло Suprotec Comfort, включающее в себя гидрокрекинговую масляную основу высокой степени очистки, ПАО и эстеры в сочетании с присадками ведущих европейский производителей.
Синтетическое моторное масло Suprotec Comfort соответствует международным стандартам в классификации зимних автомобильных ГСМ:
- SAE – 5W-40 и 5W-30:
- ACEA – A3/B4;
- API – SN/CF.
Моторное масло: НС-синтетика или ПАО-синтетика?
я тут как-то писал что лью ЛиквиМолли и это чистая синтетика, теперь вот при закупке очередных 8 литров масла для своего ТО, перекопировал вам ценную статью, чтобы некоторые разобрались для себя в этом. Потому что народ у нас горячий, очень часто ссорится и бурно обсуждает на форумах то, в чем сам не понимает ничего.
Что такое НС-синтетика?
Если на канистре моторного масла написано НС-синтетика, это означает, что базовое масло, из которого оно изготовлено, произведено по гидрокрекинговой технологии из тяжелых нефтепродуктов. Те, кому интересны подробности технологии, могут самостоятельно «погуглить».Мы же ограничимся упроченным описанием, чтобы читатель просто мог составить общее представление о ней. Так вот при гидрокрекинге из базового минерального масла удаляются вредные примеси и разрушаются длинные молекулярные цепочки. Т.е масло синтезируется из тяжелыхуглеводородов.
Что такое ПАО-синтетика?
Базовые масла относящиеся к ПАО-синтетики производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов (PAO), которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.
Легкие или тяжелые
На первый взгляд, никакой разницы, каким способом получена та или иная база масла одной и тоже товарной вязкости, например, 5W30 не видно. Но практика эксплуатации моторных масел говорит об обратном. Самое главное отличие кроется в термоокислительной стабильности масла, а проще говоря в продолжительности межсервисного пробега масла до того, как оно загустеет. Наиболее наглядно это характеризуется диаграммой ниже.
Зачем нужна термоокислительная стабильность?
Неискушенный читатель может спросить:«А зачем мне заботиться о термоокислительной стабильности моторного масла, если я четко выполняю рекомендации автопроизводителя по срокам его замены?» В этом вопросе нужно разобраться поподробнее: а так ли это? А может ли вообще среднестатистический автолюбитель, проживающий в мегаполисе, четко выполнить требования автопроизводителей по срокам замены моторного масла?
Давайте прикинем. Пусть срок замены моторного масла будет каждые 15 тыс. км. И наш условный водитель будет каждый день ездить на работу на расстояние 50 км. При этом на дорогу он затратит в среднем 1 час утром и 1 час вечером. При таком режиме эксплуатации необходимость менять масло, если судить по одометру наступит через 300 дней или, грубо говоря, через год. За это время двигатель проработает 600 моточасов. А сколько можно проехать за 600 моточасов, если не стоять в пробках и если двигатель работает на 2500 оборотов в минуту (на прямой передаче это соответствует скорости 90-100 км/ч)? Умножили? Получается 60 000 км. Т.е. получается, что у нашего условного жителя мегаполиса у двигателя получается четырехкратный (!)перепробег масла за время межсервисного интервала. Представляете, что за это время наработается в двигателе?Именно поэтому, термоокислительная стабильность моторного масла так важна для городской эксплуатации автомобиля.
Автопроизводители в полной мере столкнулись с той проблемой. Десять лет назад между ними шло маркетинговое соревнование в том, кто заявит более длинный межсервисный интервал. А вот сейчас все официальные пункты технического обслуживания снижают реальный интервал замены масла. Делается это по-тихому, без громкого афиширования. Происходит это на основании того, что в каждой сервисной книжке появилась специальная сноска. Она говорит, что что укороченный срок замены моторного масла рекомендован при «тяжелых условиях эксплуатации». К подобным условиям отнесено и движение в пробках наших больших городов!
Чем заменить синтетику?
Вернемся к началу нашего повествования — к моторному маслу. Сегодня основной тип масла, использующийся в современных легковых автомобилях — это синтетика. Причем в силу экономических причин, это НС-синтетика, т.е. продукт изготовленный по технологии гидрокрекинга. На просторах сети Интернет можно найти много дискуссий по поводу стабильности и качества моторных масел разных производителей. Но если смотреть результаты лабораторных тестов, окажется, что разница «в качестве» между продукцией разных брендов, в единицах межсервисного пробега, не превышает 25-30%. Это тоже немало, но заведомо не перекроет даже двукратный перепробег моторного масла.
При этом решение лежит, как всегда, на поверхности. Это переход на другой тип базы на ПАО-синтетику. И что мне больше всего нравится в этом решении — оно делается самим автовладельцем и не зависит от автопроизводителей.
Использование полностью синтетических моторных масел, позволяет содержать двигатель в чистоте, что особенно важно для современных высокофорсированных двигателей.
Первыми, кто в полной мере оценил работу моторных масел на базе ПАО-синтетики, были автогонщики. Во время соревнований двигатель может выработать свой ресурс за одну гонку: пилот его никак не жалеет, стараясь выжать из форсированного мотора все, на что он способен. И тут как нельзя кстати пришлись особые свойства масел данного типа, которые мы еще не затрагивали в нашем рассказе. Перечислим их.
Высокие антифрикционные свойства;
Экономия топлива из-за снижения трения;
Устойчивость деталей двигателя к температурным перегрузкам;
Низкий расход масла на угар;
Высокая стойкость к окислению в процессе эксплуатации.
Все это позволяло выжать из двигателя максимум и при этом доехать до финишной черты.
Из спортивных «конюшен» ПАО-синтетика начала перекочевывать и на гражданские машины, пока не была незаметно вытеснена НС-синтетикой.
Обратный переход от НС-синтетики к ПАО-синтетике возможен уже с нового уровня понимания того, что пользователь приобретает от этого перехода. Ведь помимо указанных выше качеств, актуальных для мотоспорта, простой пользователь получает еще несколько преимуществ в повседневной эксплуатации машины. Вот они:
Стабильность химических свойств, в течении всего периода использования;
Чистота двигателя за счет высоких моющих свойств;
Уверенный запуск двигателя при низких температурах;
Удлиненный межсервисный интервал.
Явно есть за что бороться.
Масло для перфекционистов.
Когда разговариваешь со специалистами масляной индустрии по вопросам полностью синтетических моторных масел (это еще одно общеупотребительное название ПАО-синтетики), все говорят о том, что позиционируют этот продукт как масло для перфекционистов и любителей погонять. Принимая их мнение, я в глубине души испытывал какой то диссонанс, и во время подготовки статьи, наконец, смог его отрефлексировать. Я понял, что не согласен с ними. Не согласен, прежде всего, с таким сужением целевой аудитории. Конечно, если ты любишь погонять, без ПОА-синтетики не обойтись. Но это не только масло для любителей покупать самое дорогое.
ПАО-синтетика — продукт для бережливых!
Поясню свою позицию. ПАО-синтетика дороже НС-синтетики, но не намного -примерно на 30%.При этом оно почти двукратно превосходит ее по термостабильности, без учета дополнительных положительных свойств. Это позволяет защитить двигатель и избежать его повышенного износа, увеличить межсервисный пробег и, конечном итоге, получить лучшее состояние двигателя во время эксплуатации. Это приводит к экономиикак на возможном сервисном обслуживании, так и на топливе. Причем применение ПАО-синтетики особенно актуально для современных теплонагруженных двигателей, у которых еще и конструктивно заужены масляные каналы. Ведь забился канал, и двигателю «крышка». При применении полностью синтетического масла подобное развитие событий исключено.
Как купить ПАО-синтетику?
Вопрос, кажущийся банальным в эпоху победившего капитализма, но актуальный при совершении покупки. Как простому потребителю найти на «развалах» магазинов именно полностью синтетическое масло, а не масло изготовленное по технологии гидрокрекинга?
К сожалению, мы можем констатировать, что это непростая задача. Российское потребительское законодательство не различает эти два типа синтетики в отличие, например, от немецкого. Сайты производителей масел на своих страницах рассказывают обо всем, что угодно, кроме как о том, какое базовое масло используется. Информацию о базе масла приходится искать также как и сведения о составе пищевых добавок в продуктах– то есть читать текст, написанный мелким шрифтом на этикетке.
Приведем несколько простых рекомендаций, как самостоятельно разобраться с надписями на канистре с маслом. Так, Европейские производители масел, как правило, делают ссылку в спецификации на масло, что оно сделано по НС-технологии (гидрокрекинг) или пишут, что масло «НС-synthetic». Вэтоже время как японские, корейские и американские производители масел смело называют свои, по сути, минеральные или гидрокрекинговые масла 100%-ной или FULL SYNTHETIC. Реально разобраться, какое же масло находится в канистре, можно только сложным лабораторным путем. Но есть несколько мелочей, на которые можно обращать внимание при выборе масла:
Если масла произведены в Германии, то надписи «vollsynthetisches» обычно достаточно, так как Германия единственная страна, где законодательно определено понятие синтетического масла.
Если на этикетке написано «НС-synthetic» или «НС», это масла, выпущенные на основе гидрокрекинга, и не являются ПАО синтетикой.
Если масла идут в градации 0W-, то их основа в большинстве случаев синтетическая.
Настоящие синтетические масла не могут стоить дешевле 450 рублей за литр.
Масла 5W-, 10W-, 15W-, 20W в большинстве своем «полусинтетика» или «гидрокрекинг».
Несколько особняком в этом секретном списке стоит компания LIQUI MOLY, которая специально для того чтобы избежать смешения, представляет отдельные линейки моторных масле с базами с HC –синтетики и ПАО синтетики. Так, HC –синтетика представленная линейкой масел LIQUI MOLY Top Tec, а ПАО синтетика — LIQUI MOLY Synthoil. Есть еще ряд компаний, которые отдельно выделяют гидрокрекинговую синтетику и ПАО синтетика. Именно на их продукцию мы и рекомендуем ориентироваться.
18 декабря 2014 Метки: наблюдение
Поделиться:
Chrysler Crossfire 2004, двигатель бензиновый 3.2 л, 224 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Екатеринбург
Chrysler Crossfire, 2004
Chrysler Crossfire, 2003
Красноярск
Chrysler Crossfire, 2003
Chrysler Crossfire, 2003
Комментарии 67
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
На сайте магазина колеса даром кроме ПАО и НС имеется просто синтетика (первых всего 4 наименования, вторых 14, а под третьей группой масел 90 наименований). Что же имеется ввиду под последней группой самой широко представленной?
Видимо в третьей группе, то, что не удаётся точно идентифицировать в первые две.
Я езжу на Volkswagen Gol G5
Если производитель масла нормальный, а тем более Ликви Моли, я бы не парился по поводу гидрокряков, сколько лет уже пользуюсь Top Tec 4200 и полностью доволен.
Поддерживаю, у производителей которые следят за качеством своей продукции и не очень обращают внимание на цену, все масла на высоком уровне.
Я езжу на Toyota Land Cruiser Prado 150-series
Не всё так однозначно. Двигатель — это не только «железо». Есть ещё сальники и прокладки. А им далеко не всегда нравится масло на ПАО: дубеют они от него. Появляются течи масла.
Ни разу не было течи масла на пао за всю мою жись ����♂️
Я езжу на Toyota Land Cruiser Prado 150-series
РТИ от ПАО — дубеют (есть фото полу-разборки движков для замены МСК), а от эстеров — наоборот — размягчаются и набухают. Интереснее в этом смысле рассмотреть масла на базе GTL = Gas-To-Liquid: там такой агрессивности к РТИ нет, а свойства не хуже, чем у масел на ПАО. И ещё: к слову. Базу масла можно сходу распознать не только по температурам застывания и вспышки (как обычно и смотрят), но и по ПЛОТНОСТИ. У масел на хорошей базе (тот же сжиженный газ GTL) плотность порядка 837 кг/м3 — например, Shell Helix ULTRA A5/B5 0W-30, а у псевдо-синтетики плотность от 850 кг/м3 и выше.
Чужие фото мне не нужны ��♂️ почти каждую машину которой показана синтетика я ставил на пао ликви молли и не имел никаких проблем. Ничего не дубело, не протекало и тд ��♂️ сорян парни. Ну правда :))))
Это связано с тем, что это Ликви Молли. У них на любом масле ничего дубеть не будет.
Я езжу на Great Wall H6
Спасибо за статью! А на сервисе рекомендуют масла НС для турбированного движка, а ПАО типа тоже самое но дороже, теперь понятно, надо брать только ПАО кто любит погонять
Важно выбрать не только правильные допуски, вязкость и синтетику, важно еще выбрать адекватного производителя честного, а не врунов типа РОЛЬФ. www.drive2.ru/b/533687002…age=2#a533750224196207477
В описании моторных масел часто встречается «НС-синтетическое моторное масло»
На этом на сайте никакой информации не нашел.
Может вам аналогичную разместить?
Часто приходится слышать самые противоположные суждения по поводу так называемых гидрокрекинговых моторных масел.Кто–то причисляет их к полу–синтетике. Кто–то, с грехом пополам, разобрав на «заграничной» банке с маслом что–то вроде «минеральное масло произведенное по синтетической технологии» тут же возмущенно обличает продавца, который якобы пытается под видом полу–синтетики продать клиенту какую–то «минералку». Кто–то, наоборот, заявляет, что «…масла гидрокрекинга защищают лучше, чем синтетические». В основном такие высказывания можно увидеть в рекламной информации на масла российских производителей, для которых гидрокрекинговая основа наиболее доступна по цене. Где же истина? Попробуем разобраться.
Так действительно ли гидрокрекинговое масло, это полу–синтетика? Правильнее, все-таки, относить гидрокрекинговые масла к особому классу масел. Полу–синтетика – это, по определению, смесь минеральных и синтетических базовых масел. В роли синтетической базы выступают обычно поли-альфа-олефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. Гидрокрекинговые масла — почти полностью состоят из НС-синтетического компонента.
Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины (длина углеводородных цепочек – 20…35 атомов) и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно – температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел.
ПАО — основа, это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат бензиновые молекулы, либо нефтяные газы – бутилен и этилен. Преимущества ПАО: не застывают до –600С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость. Такая масляная основа в 4,5 раза дороже минеральной.
Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Достаточно сказать, что литр эстеровой моторной «синтетики» обходится покупателю минимум в 15-20$. Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%.
Недостатки традиционных синтетических компонентов не ограничиваются запредельной ценой. Дело в том, что и ПАО и эстеры проявляют повышенную, по сравнению с «минералкой», агрессивность по отношению к материалам уплотнений, в них хуже растворяются присадки, без которых невозможно производство современного моторного масла. Что же касается эстеров, то их отличает повышенная чувствительность к попаданию воды и, особенно, водяного пара.
Весьма удачной попыткой совместить высокие качества синтетики с не агрессивностью «минералки» и, главное, за приемлемую цену, стала технология гидрокрекинга, или «НС-синтеза». В чем ее суть? Сырьем для гидрокрекинговых масел, в отличие от ПАО, выступают не короткие углеводородные молекулы – мономеры, а тяжелые, длинные углеводородные цепочки из 20…35 атомов и более. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». И при производстве ПАО и при гидрокрекинге – налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом.
В результате НС– синтеза получают базовое масло с очень высокими вязкостно – температурными характеристиками – индекс вязкости (ИВ) достигает у них 130 – 150 единиц! Для сравнения – ИВ у лучших минеральных основ — не более 100. После введения присадок индекс вязкости еще более увеличивается, и, например, у масла LIQUI-MOLY Leichtlauf HC-7 SAE 5W-40 достигает 175 единиц. Это, как минимум, на уровне 100% ПАО –масел, не говоря уже о полу – синтетике. К тому же, НС-масла не разъедают уплотнений, меньше «боятся» попадания воды, гораздо лучше совместимы с присадками чем ПАО и эстеры. И самое главное! Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, т.е. в 2,5 раза дешевле ПАО и в 3-5 раз дешевле эстеров. И это при аналогичном качестве.
Реальное содержане ПАО в «настоящей» полу- синтетике — в лучшем случае 30-35% (обычно – 15…25%), остальное – обычная «минералка» и присадки. Гидрокрекинговые масла состоят из НС- компонента примерно на 80%, плюс 20% приходится на пакет присадок. Таким образом, содержание синтетического компонента в НС-маслах в несколько раз выше, чем в классической ПАО – полу-синтетике.
Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу–синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK — это только гидрокрекинг.
Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС –синтеза!
Пора сделать некоторые выводы. Масла НС-синтеза правильнее было бы отнести к полностью синтетическим (содержание синтетического компонента до 80%), а уж никак не к минеральным. Почему гидрокрекинговые масла принято называть полу–синтетикой? Просто наиболее распространенный класс вязкости таких масел SAE 10W-40, традиционно ассоциируется в сознании потребителя с «полу-синтетикой». Ведь у большинства автовладельцев хроническая болезнь – выбирать мсла не по уровню работоспособности, а по классу вязкости по SAE! И это при том, что НС-масла уже прочно оcвоили такой «100% синтетический» класс вязкости как SAE 5W-30 и 5W-40. Единственное, в чем ПАО – масла превосходят масла НС-синтеза – так это в цене. По критерию «стоимость – эффективность», масла НС-синтеза, на сегодняшний день, прочно удерживают ведущее положение в мире моторных масел.