Проблема,конструкция и ремонт задней балки

Проблема ремонта задней балки такого модельного ряда, как Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan знакома большинству автовладельцев.

Как правило, многие и не подозревают о наличии каких-либо поломок  в силу того, что проблема задней балки себя не выявляет. Весьма значительный обратный развал задних колес может служить тревожным признаком того, что автомобилю, в частности именно задней балке, необходим ремонт.

Недостаток опыта большинства автовладельцев, в данном случае, играет значительную роль. Наличие поломки проявляется в виде люфта между трубой задней балки и рычагом (балансиром, маятником), на котором установлена ступица и колесо. Для того, чтобы определить существует ли люфт, нужно « вывесить» колесо и попытаться расшатать рычаг, но только в том месте, где он граничит с балкой. Особенная трудность состоит в том, как правильно распределить силу и направление «расшатывания», чтобы нащупать этот люфт.

Автомобили французских производителей никоим образом не дают понять, что некоторые их части давно нуждаются в ремонте. И только когда внимательный и чуткий хозяин заметит, что задние колеса расположены под углом, то есть сверху колеса сильно наклонены друг к другу, а нижние точки расходятся врозь слишком сильно. Бывают случаи, когда колеса наклонены в верхней точки настолько сильно, что даже трутся о кузов. Лишь для немногих автовладельцев единственным тревожным «звоночком» является потертость на кузове, которую оставила покрышка наклоненного колеса.

Чаще всего требует восстановления задняя балка Пежо Партнер или Ситроен Берлинго, в отличие от модификаций с кузовом седан, т.к.по статистике используются данные модели более интенсивно и с более массивными нагрузками.

Строение  задней балки представляет собой игольчатые подшипники, на которых держится рычаг (балансир). Задняя балка имеет два игольчатых подшипника: внутренний (ближе к центру) и внешний (крайний на пальце) с каждой стороны. Стоит отметить миниатюрный размер самого подшипника, непривычную тонкость роликов-иголок и отсутствие внутренней обоймы – ролики подшипника скользят по поверхности вала (оси, пальца). Именно про эти подшипники всегда забывают.

Рычаг имеет посадочное место, в которое запрессовывается игольчатый подшипник. Вместе с игольчатым подшипником рычаг одевается на заднюю балку, а точнее на вал задней балки (палец, ось). В следствие чего, палец является «беговой дорожкой» подшипника, который запрессован в соответствующем месте рычага. С помощью игольчатого подшипника рычаг «качается» на задней балке. Упругость рычага поддерживается торсионами и стабилизатором.

Именно классическая торсионная подвеска, задняя балка Peugeot 405 отличается компактностью, комфортом и долговечностью. Для пассажиров Пежо 405, это проявляется в мягкой поездке на просторном заднем диване. Такие удобства обходятся в копеечку. Однако не каждый может себе это позволить.
Разумным выходом из положения будет замена игольчатых подшипников на втулки скольжения.

Мы предлагаем Капролоновые втулки для задней балки. Установка такой втулки не потребует каких-либо «титанических» усилий, а материал втулки не повредит геометрию посадочного места. Этот вариант решения проблемы порадует Вас своей простотой исполнения и позволит сэкономить Ваш бюджет!